{"id":18289,"date":"2011-11-22T08:24:44","date_gmt":"2011-11-22T08:24:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=18289"},"modified":"2011-11-22T12:25:59","modified_gmt":"2011-11-22T12:25:59","slug":"aerolineas-dudas-sobre-el-alcance-de-los-anuncios-en-materia-de-personal-y-la-flota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=18289","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas: Dudas sobre el alcance de los anuncios en materia de personal y la flota"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>El diputado Lanceta y Pi\u00f1eiro coincidieron en que nada ser\u00e1 viable si no se atacan las deficiencias estructurales de la empresa. Recalde sum\u00f3 2.400 empleados y ampli\u00f3 la presencia de las cuatro compa\u00f1\u00edas que proveen aviones. Dudas sobre un nuevo trazado de rutas.<\/p>\n

El Gobierno anunci\u00f3 hoy una serie de modificaciones en el funcionamiento de Aerol\u00edneas Argentinas que seg\u00fan los especialistas no tendr\u00e1n efecto si no apuntan a resolver los dos problemas estructurales de la empresa: la abultada planta de personal y una flota con aviones de cuatro empresas distintas.<\/p>\n

Esto \u00faltimo es considerado un caso \u00fanico en el mundo tanto por el diputado radical Rub\u00e9n Lanceta, presidente de la Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las privatizaciones; como por el cineasta Enrique Pi\u00f1eiro, autor de documental Fuerza A\u00e9rea S. A.<\/p>\n

Lanceta sostiene que si no se organiza la flota y los empleados no tiene ning\u00fan sentido revisar recorridos. \u201cLos vuelos regionales son equiparados por cualquier empresa y el de larga distancia a Ocklaund da p\u00e9rdida. Pero ninguna ruta es reentable con cuatro tipo de aviones, porque el 70% de cada avi\u00f3n se va en repuestos comunes\u201d.<\/p>\n

Recalde fue a la bicameral en abril y se comprometi\u00f3 a entregar los balances de Aerol\u00edneas, que nunca aparecieron. \u201cDec\u00eda que iba a perder 300 millones este a\u00f1o, despu\u00e9s aclar\u00f3 que ser\u00e1n 500, pero calculo que el d\u00e9ficit estar\u00e1 entre 800 y 1000\u201d.<\/p>\n

Aerol\u00edneas tiene hoy 68 aviones provenientes de cuatro empresas: Airbus, Embraer, Boeing y MD. Adem\u00e1s, cuenta don 11.000 empleados cuando los aviones comerciales funcionan con 80 o 90 personas por avi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cEl personal est\u00e1 sobrepasado y esta gesti\u00f3n estuvo lejos de apuntar a solucionar el problema. Recalde nombr\u00f3 2.400 personas\u201d, inform\u00f3 Lanceta.<\/p>\n

Pi\u00f1eiro tiene un n\u00famero menor pero con otro detalle: \u201cLa mayor\u00eda de los que ingresaron no est\u00e1n capacitados. No hablan idioma ni saben cumplir las tareas b\u00e1sicas\u201d, protest\u00f3.<\/p>\n

El cineasta consider\u00f3 correcto \u201cfocalizar el servicio en Argentina y tener un vuelo a cada provincia\u201d, pero pidi\u00f3 atenci\u00f3n sobre \u201clos vuelos de carga, que hoy son exportados por American y Lan Chile\u201d.<\/p>\n

De Vido dio a entender que priorizar\u00e1n la conectividad local, el desarrollo de las econom\u00edas regionales, el fomento de turismo receptivo y los vuelos a Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

Sin embargo, ninguno de esos traslados resulta en prioridad reentable, ya que para la regi\u00f3n la competencia con las empresas de los pa\u00edses vecinos es intensa. La ca\u00edda del d\u00e9ficit, claro est\u00e1, no pasar\u00eda por la venta de pasajes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n plante\u00f3 revisar \u201cla oferta de vuelos de largo alcance (Europa, Estados Unidos, Ocean\u00eda) que son los m\u00e1s deficitarios\u201d y \u201cacelerar el proceso de recambio, modernizaci\u00f3n y unificaci\u00f3n de la flota de aviones, con mejores servicios para los usuarios y otras condiciones de trabajo para empleados de los aeropuertos\u00bb.<\/p>\n

\u00abEn ning\u00fan momento dijimos que dejaremos de volar alguna ruta sino que realizaremos un an\u00e1lisis, para detectar las prioridades en un mundo que cambia y que est\u00e1 seriamente afectado por la crisis internacional\u00bb, aclar\u00f3 m\u00e1s tarde Recalde.<\/p>\n

\u00abQueremos priorizar el turismo receptivo, es decir los destinos para que vengan a gastar plata los turista a la Argentina y no los que los argentinos se van a gastar la plata afuera\u00bb.<\/p>\n

\u00abEn este esquema, vamos a reforzar vuelos en la red Sudamericana, con \u00e9nfasis en pa\u00edses como Brasil y Colombia, con preponderancia de turistas que gastan en el pa\u00eds\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

El presidente de Aerol\u00edneasdetall\u00f3 la unificaci\u00f3n de la flota, el principal reclamo de los detractores de la empresa. \u00abTener distintas flotas es una de las mayores ineficiencias heredadas de la gesti\u00f3n privada, ya que se duplican o triplican estructuras, es m\u00e1s dif\u00edcil de disponer aviones para programar vuelos, y hay que dejar m\u00e1s aviones de repuesto\u00bb ante contingencias.<\/p>\n

A la vez, cont\u00f3 que se van a desprogramar \u00abaviones viejos\u00bb que acompa\u00f1an esta flota como los Boeing 737, modelos 400 y 500, al primero de febrero y primero de abril, respectivamente.<\/p>\n

Sobre el personal hubo decisiones tajantes: reestablecimiento del porcentaje de horas de vuelo por piloto, quita del d\u00eda de descanso para las guardias que no cumplieron servicio, cambio de horario de vuelo nocturno, y creaci\u00f3n de una unidad de planeamiento de operaciones que atender\u00e1 asuntos de todas las \u00e1reas de la empresa, que est\u00e1n representadas por cinco gremios.<\/p>\n

Parte de estos anuncios se asemejan al proyecto presentado en mayo de 2000 por los espa\u00f1oles de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), boicoteado por los sindicalistas Ricardo Cirielli y Ariel Basteiro, entonces aliados.<\/p>\n

Tambi\u00e9n guardar\u00edan relaci\u00f3n con el trabajo de la consultora Oliver Wyman, l\u00edder en desarrollo aerocomercial, por el que Aerol\u00edneas pag\u00f3 800 mil d\u00f3lares.<\/p>\n

La Politica Online<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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