{"id":22420,"date":"2012-04-20T09:16:58","date_gmt":"2012-04-20T09:16:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=22420"},"modified":"2012-04-20T14:17:38","modified_gmt":"2012-04-20T14:17:38","slug":"once-siemens-y-la-secretaria-de-transporte-no-hicieron-una-obra-que-pudo-evitar-la-tragedia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=22420","title":{"rendered":"Once: Siemens y la Secretaria de Transporte no hicieron una obra que pudo evitar la tragedia"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La multinacional interrumpi\u00f3 en 2009 una obra contratada con el Gobierno nacional, que jam\u00e1s le exigi\u00f3 que la terminara, que contemplaba un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n previo a la instalaci\u00f3n de un servicio de frenos autom\u00e1ticos. La firma cobr\u00f3 51 millones de pesos de anticipo por una obra que dej\u00f3 en el 4 por ciento de terminaci\u00f3n.<\/p>\n

El tren que colision\u00f3 en la estaci\u00f3n de Once el pasado 22 de febrero hubiera frenado y se hubieran evitado 51 muertes si la multinacional Siemens hubiera cumplido un contrato que ten\u00eda con el Gobierno nacional, para dotar de un nuevo sistema de se\u00f1ales al Sarmiento que habr\u00eda permitido colocar un sistema de frenos autom\u00e1ticos.<\/p>\n

Por es obra la cuestionada multinacional de origen alem\u00e1n cobr\u00f3 un \u00abanticipo financiero\u00bb de 51 millones de pesos pero abandon\u00f3 los trabajdos antes de completar el 4 por ciento.<\/p>\n

En diciembre de 2006, la Secretar\u00eda de Transporte aprob\u00f3 una obra que consist\u00eda en la construcci\u00f3n de un Sistema de Se\u00f1alamiento Autom\u00e1tico, encuadrada en los Subprogramas S-17 a S-20, mediante la resoluci\u00f3n n\u00ba 930\/2006 de la Secretar\u00eda que por entonces encabezaba Ricardo Jaime.<\/p>\n

La obra, adjudicada a Siemens, se enmarc\u00f3 en el Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisici\u00f3n de Bienes, aprobado por el decreto 1683 del a\u00f1o 2005, que lleva la firma del entonces presidente N\u00e9stor Kirchner, su jefe de gabinete Alberto Fern\u00e1ndez y el todav\u00eda ministro de Planificaci\u00f3n, Julio De Vido.<\/p>\n

La colocaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alamiento autom\u00e1tico con control de tr\u00e1nsito centralizado se licit\u00f3 para que luego la empresa, mediante el sistema de ampliaci\u00f3n de obra, evitara una nueva licitaci\u00f3n para implementar el servicio ATS (After Treatment System) de frenado autom\u00e1tico a distancia, tal como revel\u00f3 Ricardo Roa en su columna de hoy en el diario Clar\u00edn.<\/p>\n

Seg\u00fan inform\u00f3 el medio La Pol\u00edtica Online, el funcionamiento de todo el sistema de se\u00f1alamiento es autom\u00e1tico, sin intervenci\u00f3n alguna de los operadores, mientras los trenes circulen bajo el horario cargado en las computadoras centrales del sistema.<\/p>\n

Los sistemas que deb\u00eda colocar Siemens permiten la implementaci\u00f3n de un futuro ATS, que detiene el tren ante un punto de parada en caso de que se viole una se\u00f1al de peligro, o se produzca una aproximaci\u00f3n indebida a un paragolpes o final de v\u00eda.<\/p>\n

Es decir que el servicio ATS permite que el tren frene igual a\u00fan en caso de falla humana. Cuando el tren marcha a una velocidad que no se corresponde con el lugar en el que est\u00e1 transitando, como por ejemplo cuando est\u00e1 llegando a la estaci\u00f3n, la formaci\u00f3n frena autom\u00e1ticamente con este sistema.<\/p>\n

Y para poder implementar ese servicio, Siemens deb\u00eda completar el nuevo sistema de se\u00f1alamiento. Una vez concluida esa etapa, en un procedimiento sencillo s\u00f3lo restaba colocar un dispositivo en el tren y otro en la v\u00eda, monitoreado por la torre de control.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n<\/p>\n

Pero Siemens no estuvo ni cerca de concretar la obra. En enero de 2007, la multinacional factur\u00f3 el anticipo financiero correspondiente, que cobr\u00f3 en septiembre del mismo a\u00f1o por un total de 51 millones de pesos.<\/p>\n

Desde la empresa confirmaron a LPO que el cobro fue de 51 millones de pesos en concepto de \u201cdesarrollo de ingenier\u00eda y acopio de materiales\u201d. La obra se inici\u00f3 en febrero de 2008.<\/p>\n

Sin embargo, la multinacional de origen alem\u00e1n s\u00f3lo avanz\u00f3 hasta el 3,99 por ciento de la obra inicial, que abandon\u00f3 en julio de 2009, la fecha del \u00faltimo certificado de obra que apenas alcanz\u00f3 al mill\u00f3n de pesos de los 51 embolsados.<\/p>\n

La raz\u00f3n de la suspensi\u00f3n se basa en que el precio de la obra era corresponde a diciembre de 2005 y oscilaba entre 200 y 300 millones de pesos. Seg\u00fan lo que establece el Decreto 1295\/02, los precios de la obra deben actualizarse mediante la redeterminaci\u00f3n de precios que el Gobierno nacional nunca realiz\u00f3.<\/p>\n

Ampar\u00e1ndose en que el Gobierno no redetermin\u00f3 los precios, desde entonces, Siemens dej\u00f3 la obra paralizada casi desde su inicio pese a que el plazo para finalizarla \u2013de 45 meses- venc\u00eda en diciembre de 2011.<\/p>\n

Voceros de Siemens se\u00f1alaron a LPO que \u201cel contrato que tiene la empresa no tiene nada que ver con los frenos\u201d sino s\u00f3lo con la se\u00f1alizaci\u00f3n y que en ese contrato \u201cno hab\u00eda obligaci\u00f3n\u201d de colocar el servicio ATS.<\/p>\n

Como indic\u00f3 LPO, por la ampliaci\u00f3n de obra Siemens se iba a encargar de la instalaci\u00f3n del servicio de frenos. Desde la empresa admitieron que as\u00ed lo hacen en otros lugares del mundo.<\/p>\n

Lo que motiv\u00f3 sospechas de retornos es la inacci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Transporte, una vez en manos de Juan Pablo Schiavi, que pese a que haberle pagado 51 millones de pesos \u2013entre un 20 y 25 por ciento del total de la inversi\u00f3n\u2013 a Siemens, nunca la oblig\u00f3 a terminar la obra que hubiera hecho frenar al tren.<\/p>\n

Desde Siemens se\u00f1alaron que si el servicio ATS \u00abhubiese estado instalado, aun se depende de los frenos del material rodante para que el tren se detenga\u00bb. Las pericias concluyeron que los frenos del fat\u00eddico tren que se estrell\u00f3 en la estaci\u00f3n de Once funcionaban, por lo que el serivicio ATS hubiera podido frenar la formaci\u00f3n y evitado la muerte de 51 personas.<\/p>\n

El conflicto ahora lo deber\u00e1 resolver el nuevo secretario de Transporte, Alejandro Ramos, quien debe completar la redeterminaci\u00f3n de perecios y exigirle a Siemens que termine la obra.<\/p>\n

La Politica Online<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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