{"id":22470,"date":"2012-04-23T07:58:07","date_gmt":"2012-04-23T07:58:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=22470"},"modified":"2012-04-23T14:59:04","modified_gmt":"2012-04-23T14:59:04","slug":"once-los-peritos-ratifican-que-funcionaron-los-frenos-y-todo-indica-error-humano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=22470","title":{"rendered":"Once: los peritos ratifican que funcionaron los frenos y todo indica error humano"},"content":{"rendered":"

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La ampliaci\u00f3n de las pericias que solicit\u00f3 el juez Claudio Bonadio confirm\u00f3 que los frenos funcionaron correctamente, y que los compresores, el paragolpes y el sobrepeso en la formaci\u00f3n no incidieron en el accidente de la estaci\u00f3n de Once. De este modo, crece la teor\u00eda de un error del motorman.<\/p>\n

Los peritos oficiales respondieron a los interrogantes que plante\u00f3 el juez Claudio Bonad\u00edo en torno al funcionamiento de los frenos y de todos los mecanismos que podr\u00eda haber evitado la Tragedia de Once. Pero los especialistas volvieron a confirmar que los frenos funcionaron en todo momento.<\/p>\n

\u00abSe aclara que no se ha encontrado evidencia de que en ning\u00fan trayecto de la marcha seguida por el tren 3772 no se hayan podido aplicar los frenos\u00bb, dice textualmente el documento que fue presentado en el juzgado y al que tuvo acceso La Pol\u00edtica Online.<\/p>\n

El informe repasa el recorrido que hizo ese tren desde la estaci\u00f3n de Caballito hasta la de Once, trayecto en el que se aplic\u00f3 los frenos de servicios en dos ocasiones. El conductor fren\u00f3 en una primera oportunidad cuando faltaban 2.100 metros para arribar a Once: la velocidad baj\u00f3 de 70 km\/h a 23 km\/h.<\/p>\n

En la demarcaci\u00f3n de los 1.850 metros, volvi\u00f3 a acelerar y lleg\u00f3 a al poste de los 1.225 metros a 50 km\/h, desde donde volvi\u00f3 a accionar los frenos: hasta los 350 metros finales redujo la marcha a 27 km\/h. Para los peritos, eso demuestra que el sistema de frenado funcionaba correctamente.<\/p>\n

\u00abEn los \u00faltimos 350 metros -que recorri\u00f3 en 39 segundos- la formaci\u00f3n continu\u00f3 su circulaci\u00f3n en \u00abmarcha a la deriva\u00bb hasta el momento de su colisi\u00f3n con los paragolpes de fin de v\u00eda del and\u00e9n N\u00ba 2, manteniendo una velocidad pr\u00e1cticamente constante de entre 27 y 24 Km\/h\u00bb, explica el texto.<\/p>\n

Esta respuesta de los peritos alimenta seriamente las teor\u00edas de un error humano de parte del motorman: para muchos, una posible explicaci\u00f3n ser\u00eda que se qued\u00f3 dormido en ese momento, y no accion\u00f3 ning\u00fan freno. Por eso el tren no aceler\u00f3, ni fren\u00f3, y simplemente avanz\u00f3 sin ning\u00fan control.<\/p>\n

El juez tambi\u00e9n consult\u00f3 si fue razonable que el tren circulara con la falta de dos compresores. \u00abNi la falta de los dos compresores, ni los supuestos rendimientos que deben ser corroborados por el ‘M\u00e9todo del orificio de descarga’, ni el peso de las formaciones, generan un impedimento para las posibilidades de circulaci\u00f3n en forma razonable\u00bb, fue la respuesta.<\/p>\n

\u00abPor todo lo expuesto puede concluirse que en el tren chapa N\u00ba 16, con 6 compresores y valores de presi\u00f3n en los Dep\u00f3sitos Principal y de Abastecimiento de cada coche de entre 7 y 8 Kg\/cm2, se contaba con capacidad de frenado (tanto de servicio como de emergencia) para detener el Tren 3772 del 22 de febrero de 2012 en el ingreso a la estaci\u00f3n Once\u00bb, agregaron los especialistas.<\/p>\n

Bonad\u00edo tambi\u00e9n pidi\u00f3 una explicaci\u00f3n m\u00e1s detallada sobre el rol que jugaron los paragolpes. \u00abLa funci\u00f3n principal del paragolpes es evitar que los trenes fuera de control sigan de largo o superen la l\u00ednea de fin de v\u00eda, invadiendo la zona de los vest\u00edbulos centrales de las estaciones cabeceras, las que son areas de gran movimiento o circulaci\u00f3n de personas\u00bb, dice el informe.<\/p>\n

Y agrega: \u00abLa parte hidr\u00e1ulica de un paragolpes chico como el instalado en el And\u00e9n N\u00ba 2 de la estaci\u00f3n Once est\u00e1 pensada para absorber movimientos a baja velocidad, propio de las maniobras que se efect\u00faan en las terminales, y amortiguar peque\u00f1os errores de sobrepaso de la linea de detencion\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan los peritos, \u00abesto significa que, de haber funcionado el paragolpes con su amortiguamiento hidr\u00e1ulico, el tren habr\u00eda disminuido su velocidad desde 24 Km\/h hasta 23 Km\/h (es decir un 4 %), y a esa velocidad se habr\u00eda producido el impacto violento, pr\u00e1cticamente igual al que se produjo\u00bb.<\/p>\n

La Pol\u00edtica Online<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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