{"id":22785,"date":"2012-05-07T09:37:32","date_gmt":"2012-05-07T09:37:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=22785"},"modified":"2012-05-07T15:30:20","modified_gmt":"2012-05-07T15:30:20","slug":"once-tba-afirma-que-el-tren-no-estaba-sobrecargado-de-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=22785","title":{"rendered":"Once: TBA afirma que el tren no estaba sobrecargado de pasajeros"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Los abogados de TBA presentaron ante la Justicia la prueba f\u00edlmica del ascenso y descenso de pasajeros del tren que se accident\u00f3 en Once, en donde se observa que en Flores y Caballito bajaron 390 personas y subieron cerca de 26 pasajeros. En esas estaciones, la formaci\u00f3n hab\u00eda frenado sin problemas. Adem\u00e1s, un nuevo informe compromb\u00f3 que los compresores funcionaban correctamente.<\/p>\n

Mientras el juez Claudio Bonad\u00edo comienza a tomar declaraciones indagatorias a funcionarios del Gobierno y directivos de TBA, el abogado de la firma concesionaria, Lu\u00eds Antonio D’antiochia, present\u00f3 ante la Justicia la prueba f\u00edlmica del ascenso y descenso de pasajeros del tren que se accident\u00f3 en Once, en donde se observa que en las estaciones Flores y Caballito -las anteriores a la terminal de Once- bajaron aproximadamente 390 personas y subieron cerca de 26 pasajeros.<\/p>\n

\u00abSi bien es de conocimiento p\u00fablico que en horario pico de un d\u00eda laborable y luego de un fin de semana largo, la l\u00ednea Sarmiento transporta una muy importante cantidad de pasajeros, resulto obbvio que al llegar a Once sobre el tren hab\u00eda una gran cantidad de pasajeros menos que en las estaciones precentes\u00bb, explica el letrado en su presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Y agrega: \u00abComo se podr\u00e1 observa en la presentaci\u00f3n acompa\u00f1ada (…) descienden en promedio 200 pasajeros en cada una de ellas (180 en Flores y 210 en Caballito) mientras que en contraposici\u00f3n podemos apreciar en las mismas estaciones ascienden aproximadamente en Flores 19 y en Caballito 7 pasajeros\u00bb.<\/p>\n

Con estos datos lo que intenta probar la empresa es que la exigencia de frenado no fue mayor en Once que en esas estaciones, donde el tren no tuvo ningun problema en detener su marcha. As\u00ed, se demostrar\u00eda que la formaci\u00f3n no ven\u00eda sobrecargada ni excedida en pasajeros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se conoci\u00f3 el informe complementario de los peritos ingenieros en el que se verific\u00f3 el estado de los frenos, espec\u00edficamente de la efectividad de los compresores del tren accidentado. Participaron de estas comprobaciones los peritos de oficio y tambi\u00e9n de las partes.<\/p>\n

\u00abLa prueba realizada procedi\u00f3 a la comparaci\u00f3n entre el comportamiento actual de los compresores y los valores previstos por Ferrocarriles Argentinos mediante el plano TR 8135 para las caracter\u00edsticas que deben reunir los mismos luego de una reparaci\u00f3n general\u00bb, explica el documento.<\/p>\n

Los especialistas concluyen que los cinco compresores \u00abcumplen con el ensayo\u00bb y tienen un funcionamiento \u00abaceptado\u00bb. Y argumentan: \u00abEn cuanto a los resultados de las mediciones de los valores de presi\u00f3n con que arrancan los compresores -presi\u00f3n menor= 6,70 kg\/cm2- y los valores de presi\u00f3n a las que se detienen -presi\u00f3n mayor= 7,97 kg\/cm2, los mismos resultan correctos, siendo determinante el valor inferior de arranque que se ha ubicado por encima del piso de 6,50 kg\/cm2 establecido\u00bb.<\/p>\n

La Politica Online <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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