{"id":23497,"date":"2012-06-04T07:16:17","date_gmt":"2012-06-04T07:16:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=23497"},"modified":"2012-06-04T14:17:18","modified_gmt":"2012-06-04T14:17:18","slug":"trenes-estudian-mas-recortes-en-el-servicio-del-sarmiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=23497","title":{"rendered":"Trenes: estudian m\u00e1s recortes en el servicio del Sarmiento"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Los aplicar\u00eda la nueva conducci\u00f3n empresaria que reemplaz\u00f3 a TB, a once d\u00edas de que el Gobierno decret\u00f3 la rescisi\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n. Tambi\u00e9n har\u00eda lo mismo en el ramal Mitre. Argumenta razones de seguridad por el deterioro de los trenes y el estado de las v\u00edas.<\/p>\n

A once d\u00edas de que el Gobierno decret\u00f3 la rescisi\u00f3n del contrato de la empresa TBA, las l\u00edneas ferroviarias Sarmiento y Mitre siguen bajo el manejo de una operadora transitoria en medio de un escenario con muchos interrogantes. En los ferrocarriles que dej\u00f3 de explotar el grupo Cirigiliano existen varias cuestiones clave sin resolver y no se descarta que la nueva concesionaria privada r eduzca transitoriamente la cantidad de servicios, bas\u00e1ndose en el deterioro de los trenes y el mal estado de las v\u00edas . Esto se sumar\u00eda al recorte de frecuencias que aplic\u00f3 la intervenci\u00f3n estatal despu\u00e9s del 22 de febrero, seg\u00fan public\u00f3 el diario Clar\u00edn.<\/p>\n

Hasta ahora, lo \u00fanico que se defini\u00f3 es que los casi 60 millones de pesos para pagar los sueldos de los 4.340 empleados de las dos l\u00edneas metropolitanas, los pondr\u00e1 el Gobierno por medio de Ferrocarril Belgrano SA, el ente estatal que se hizo cargo de todos los trabajadores ferroviarios que fueron re estatizados desde 2003 hasta la actualidad.<\/p>\n

El apuro y la improvisaci\u00f3n que mostraron los funcionarios del Ministerio de Planificaci\u00f3n y Transporte en el quite de la concesi\u00f3n a TBA se reflejan en los siguientes aspectos operativos que a\u00fan est\u00e1n en la nebulosa: Concesionaria : En el mismo decreto 793 con el cual prescindi\u00f3 de TBA, la administraci\u00f3n kirchnerista estableci\u00f3 que la operaci\u00f3n de las l\u00edneas Sarmiento y Mitre debe pasar a manos de las dos concesionarias ferroviarias metropolitanas que quedaron en pie. Se trata de Metrov\u00edas , la empresa del grupo Roggio que controla los subtes y la l\u00ednea Urquiza, y Ferrov\u00edas, la operadora del servicio Belgrano Norte que pertenece al grupo empresario Romero-Emepa .<\/p>\n

De acuerdo con lo que hab\u00eda sido resuelto por el Gobierno, Metrov\u00edas y Ferrov\u00edas tienen que conformar una Unidad de Gesti\u00f3n Operativa (UGO) para hacerse cargo de los servicios en forma definitiva. Hasta tanto se constituya legalmente esa unidad operativa, las dos concesionarias operar\u00e1n los servicios de trenes de manera precaria . Ferrov\u00edas desembarc\u00f3 con un equipo de t\u00e9cnicos al mando de H\u00e9ctor Cimo y Agust\u00edn Tesan. En tanto, el staff de Metrov\u00edas est\u00e1 encabezado por Joaqu\u00edn Acu\u00f1a y Marcos Cicotte. La llegada de Cicotte\u2013que fue gerente general del TBA entre 2002 y 2007\u2013ya habr\u00eda generado algunos cortocircuitos con los jefes de las dos l\u00edneas que hab\u00edan estado bajo sus \u00f3rdenes.<\/p>\n

Servicios : Seg\u00fan el acta-acuerdo que suscribieron los funcionarios de la Secretar\u00eda de Transporte con las empresas Metrov\u00edas y Ferrov\u00edas, el pr\u00f3ximo viernes vence el plazo para acordar las \u201ccondiciones definitivas para la operaci\u00f3n de los servicios\u201d . Tras los relevamientos que hicieron del parque ferroviario y del estado de la infraestructura, entre las fuentes del sector se considera que no ser\u00eda extra\u00f1o que los nuevos operadores propongan un ajuste en la cantidad de servicios.<\/p>\n

Para eso, las concesionarias cuentan con el aval del Gobierno , que en el decreto 793 reconoci\u00f3 que por el deterioro de las l\u00edneas se \u201cimpone una necesaria adecuaci\u00f3n en la reducci\u00f3n de las velocidades de circulaci\u00f3n, las precauciones de v\u00edas, menores frecuencias y en los tama\u00f1os de las formaciones a fin de garantizar niveles de seguridad adecuados\u201d.<\/p>\n

Inversiones : La UGO tiene presentar esta semana un programa con los trabajos prioritarios que se deber\u00edan reactivar y poner en marcha de manera inmediata y un plan a mediano plazo que contenga las obras y reparaciones para ampliar y mejorar los servicios. Gran parte de esa tarea ya la hizo Ra\u00fal Barid\u00f3, el interventor que pilote\u00f3 TBA desde marzo hasta la \u00faltima semana de mayo. Los informes que elev\u00f3 al Gobierno indicaron que, en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, se necesitan invertir US$ 900 millones en el Sarmiento y otros US$ 400 millones en el Mitre. Todo indicar\u00eda que las cifras y n\u00fameros de los nuevos operadores van estar en la misma sinton\u00eda que plante\u00f3 el ex interventor. Lo que no est\u00e1 claro es de d\u00f3nde saldr\u00e1n esos recursos en medio de los crecientes problemas econ\u00f3micos y fiscales que enfrenta el Gobierno.<\/p>\n

La Pol\u00edtica Online<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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