{"id":23781,"date":"2012-06-19T09:17:12","date_gmt":"2012-06-19T09:17:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=23781"},"modified":"2012-06-19T19:17:58","modified_gmt":"2012-06-19T19:17:58","slug":"el-fiscal-pidio-que-los-imputados-por-la-tragedia-de-once-sean-procesados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=23781","title":{"rendered":"El fiscal pidi\u00f3 que los imputados por la tragedia de Once sean procesados"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La solicitud de Federico Delgado ahora deber\u00e1 ser definida por el juez federal Claudio Bonadio. El requerimento incluye a los ex secretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, al presidente de Cometrans, Claudio Cirigliano y al titular de TBA, Carlo Michele Ferrari, entre otros<\/p>\n

El fiscal pidi\u00f3 que los imputados por la tragedia de Once sean procesados<\/p>\n

La medida abarca tambi\u00e9n al asesor administrativo financiero del gerente de administraci\u00f3n y finanzas de esa empresa, Antonio Cirigliano, y al motorman Marcos C\u00f3rdoba. \u00abLa Fiscal\u00eda solicita mediante el presente dictamen que Vuestra Se\u00f1or\u00eda (el juez federal Claudio Bonadio) procese a las siguientes personas agrupadas en dos grandes conjuntos\u00bb, se\u00f1ala la solicitud de Delgado. <\/p>\n

El texto enviado al juez federal, Claudio Bonadio, incluye dos grupos de imputados. El primero est\u00e1 integrado por el denominado Grupo Cirigliano y por el maquinista que conduc\u00eda la formaci\u00f3n del Sarmiento al momento de la tragedia, y el segundo est\u00e1 integrado por funcionarios p\u00fablicos con competencia en materia del transporte. <\/p>\n

En la solicitud est\u00e1n incluidos tambi\u00e9n los ex secretarios de Transporte Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, el presidente de Cometrans, Claudio Cirigliano y el titular de TBA (ex concesionaria del servicio de Mitre y el Sarmiento), Carlo Michele Ferrari. <\/p>\n

La semana pasada, el titular de Cometrans pidi\u00f3 ser excarcelado y apel\u00f3 ante la C\u00e1mara Federal el rechazo a su liberaci\u00f3n en el marco de la causa en la que fueron detenidos directivos de la ex concesionaria de las l\u00edneas Sarmiento y Mitre por la supuesta desaparici\u00f3n de pruebas claves. Cirigliano est\u00e1 detenido en el hospital de la c\u00e1rcel de Ezeiza. <\/p>\n

El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime se present\u00f3 a principio de mes ante el juez federal Claudio Bonadio para prestar declaraci\u00f3n indagatoria en la causa por el accidente ferroviario, al igual que el motorman, Marcos C\u00f3rdoba. <\/p>\n

En la tragedia de Once, 51 personas perdieron la vida y m\u00e1s de 700 resultaron heridas. La formaci\u00f3n 3772 del tren Sarmiento no pudo frenar el veh\u00edculo al ingreso de la estaci\u00f3n de Once e impact\u00f3 violentamente contra el parachoques, que se encuentra en el extremo del and\u00e9n. <\/p>\n

Para el fiscal, el accidente fue una cadena de negligencias<\/p>\n

\u00abLo decisivo, para este caso, pasa por captar que hubo muchas negligencias y que no todas ocurrieron en el mismo tiempo. Sin embargo, todas fueron eslabones de una cadena que se cerr\u00f3 el 22 de febrero. Schiavi, Jaime y Luna, que no implementaron decisiones de control. El desempe\u00f1o de Ochoa Romeo y S\u00edcaro no traspas\u00f3 la formalidad en esa materia. C\u00f3rdoba, que no prest\u00f3 la atenci\u00f3n necesaria. Los integrantes del ‘grupo Cirigliano’, que se guiaron por un fr\u00edo inter\u00e9s de lucro al que subordinaron el compromiso asumido al firmar el contrato de concesi\u00f3n. Todos ellos encadenaron sus ‘negligencias’ y causaron el resultado\u00bb, dice uno de los p\u00e1rrafos del dictamen.<\/p>\n

Delgado se remiti\u00f3 a su dictamen del 17 de abril sobre \u00ablas distintas responsabilidades de los funcionarios p\u00fablicos, de los directivos de la firma Trenes de Buenos Aires y del maquinista, se identificaron las fuentes de las que derivaron esas responsabilidades y se explicaron los encuadres jur\u00eddicos de las conductas imputadas. Adem\u00e1s, aqu\u00e9l resulta ‘vigente’ hoy d\u00eda porque desde el momento en el cual se fij\u00f3 la posici\u00f3n del Ministerio P\u00fablico y transcurridos dos meses de ello, nada cambi\u00f3. Es m\u00e1s, la hip\u00f3tesis planteada por la fiscal\u00eda se fortaleci\u00f3 y, con el grado de certeza que requiere esta etapa preliminar del proceso, podemos decir que el panorama se encuentra pr\u00e1cticamente clarificado\u00bb.<\/p>\n

Para pedir los procesamientos, el fiscal ponder\u00f3 que \u00ablas tareas periciales fueron decisivas tanto para la responsabilidad que le cupo al maquinista como a los funcionarios del Estado y directivos de TBA. Tambi\u00e9n lo fueron las inspecciones hechas inmediatamente en el lugar por t\u00e9cnicos de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte Automotor, los testimonios de los usuarios obtenidos por los polic\u00edas que estaban en ‘Once’\u201d y los dichos de Mar\u00eda Teresa Gualtieri, del Sindicato de ferroviarios que declararon ante la fiscal\u00eda y facilitaron important\u00edsima documentaci\u00f3n para la pesquisa\u00bb.<\/p>\n

\u201cLa estrategia defensista de los abogados que asesoraron a los imputados se centr\u00f3 en una suerte de relato tipo ‘plancha’ en las que, gen\u00e9ricamente, se deslindaban rec\u00edprocamente la responsabilidad funcional y empresarial, respectivamente. Contrariamente al fin que se dirige un acto de defensa, los escritos acompa\u00f1ados a las declaraciones indagatorias (la gran mayor\u00eda se neg\u00f3 a declarar y se remiti\u00f3 a su escrito) jugaron en contra de los imputados porque confirmaron la hip\u00f3tesis f\u00e1ctica narrada en los dict\u00e1menes del Ministerio P\u00fablico\u00bb.<\/p>\n

\u00abEn lo que respecta a la subsunci\u00f3n legal de las conductas imputadas, existen tres figuras legales que deber\u00e1n ser evaluadas por el Se\u00f1or juez al resolver las situaciones procesales de los nombrados\u00bb sostuvo y explic\u00f3 que se trata del \u00abdenominado estrago culposo previsto por el art\u00edculo 196 del C\u00f3digo Penal\u00bb que establece que \u00abser\u00e1 reprimido con prisi\u00f3n de seis meses a tres a\u00f1os el que por imprudencia o negligencia o por impericia en su arte o profesi\u00f3n o por inobservancia de los reglamentos u ordenanzas, causare un descarrilamiento, naufragio u otro accidente previsto en este cap\u00edtulo. Si del hecho resultare lesionada o muerta alguna persona, se impondr\u00e1 prisi\u00f3n de uno a cinco a\u00f1os\u201d.<\/p>\n

El fiscal endilg\u00f3 a los empresarios y funcionarios p\u00fablicos la siguiente conducta: \u00abDesviaron una gran cantidad de caudales p\u00fablicos que, si bien estaban dirigidos al proyecto ferroviario, no lleg\u00f3 a su destino. La realidad, sustentada en las numerosas pruebas, marca una cuesti\u00f3n concreta, se trata de subsidios que no se corresponden con el pobre servicio de ferrocarril. Esto quiere decir que los fondos no se aplicaron al fin previsto\u00bb.<\/p>\n

\u00abSi bien los peritajes contables a\u00fan no han finalizado, solo ser\u00e1 la frutilla del postre que demostrar\u00e1, con certeza, una realidad que se observa a primera vista. Lo que s\u00ed sabemos, repetimos, es que las transferencias efectuadas por el Estado nacional a favor de TBA equivalentes al monto de un mil novecientos veinticuatro millones seiscientos veinticinco mil setecientos cincuenta y cinco pesos (1.924.625.755, 67) no fueron a parar a donde deb\u00edan\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n

\u00abPor ese delito conocido como ‘peculado’ deber\u00e1n responder los funcionarios p\u00fablicos imputados, en cuya \u00e1rea de competencia se produjo el desv\u00edo, como c\u00f3mplices de esa sustracci\u00f3n y los empresarios, porque sin sus comportamientos la sustracci\u00f3n no hubiese ocurrido. Obviamente, el motorman es solo un simple empleado y su participaci\u00f3n no llega tan lejos\u00bb, finaliz\u00f3 el fiscal.<\/p>\n

Infobae<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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