{"id":24797,"date":"2012-08-15T06:25:16","date_gmt":"2012-08-15T06:25:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=24797"},"modified":"2012-08-15T16:26:36","modified_gmt":"2012-08-15T16:26:36","slug":"dilma-abrio-el-paquete-de-los-us-44-479-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=24797","title":{"rendered":"Dilma abri\u00f3 el paquete de los US$ 44.479 millones"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Dilma Rousseff sigue intentando reactivar la econom\u00eda de Brasil. La novedad ahora es el demorado y esperado paquete de obras de infraestructura por R $ 90.000 millones (US$ 44.479 millones) que apunta a concretar algo que Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner nunca podr\u00eda: empresas que inviertan en una cantidad de proyectos de carreteras y v\u00edas f\u00e9rreas en todo el pa\u00eds.<\/p>\n

BRASILIA – El gobierno federal lanz\u00f3 este mi\u00e9rcoles 15\/08 un plan multimillonario de concesiones de ferrocarriles y carreteras para atraer al sector privado, reducir estrechamientos log\u00edsticos que obstaculizan la competitividad del pa\u00eds e inducir el crecimiento. Las inversiones podr\u00edan superar los R$ 90.000 millones (US$ 44.479 millones), incluyendo proyectos como el ferrocarril transcontinental, que unir\u00e1 el puerto de Acu, en Campos dos Goytacazes (Rio de Janeiro), con el ferrocarril Norte-Sur, en Goi\u00e1s. Por ese ferrocarril podr\u00e1n conectarse con el Norte Fluminense las principales regiones de producci\u00f3n agr\u00edcola del pa\u00eds.<\/p>\n

El paquete ha sido modificado en gran medida en los \u00faltimos d\u00edas, con la inclusi\u00f3n y la eliminaci\u00f3n de proyectos de la lista de concesiones. La red de ferrocarriles que se conceder\u00e1 a empresas privadas, por ejemplo, subi\u00f3 de cerca de 8.000 kil\u00f3metros a 10.000 Km. y el Tren de Alta Velocidad (TAV) ya no es parte del paquete (qued\u00f3 a la espera de una nueva fecha para ser lanzado).<\/p>\n

Peaje tambi\u00e9n en las v\u00edas<\/p>\n

Otros tramos de v\u00eda que ser\u00e1n concedidos son ramales del ferrocarril Norte-Sur que une A\u00e7ail\u00e2ndia (Macei\u00f3) al puerto de Barcarena (Par\u00e1) y la conexi\u00f3n de ese mismo ferrocarril al Nueva Transnordestina, en Eliseu Martins (Piau\u00ed). Las obras a\u00fan no se han iniciado.<\/p>\n

Para atraer al sector privado, el Gobierno presenta un nuevo modelo de concesiones de ferrocarriles, en el cual las licitaciones implican s\u00f3lo infraestructura y permiten libre la explotaci\u00f3n. Se trata de un modelo similar al de las carreteras, con el pago de una especie de peaje por el uso de los carriles.<\/p>\n

En cuanto a las carreteras, entre los 5.700 km incluidos en el plan, est\u00e1n las BR-040 y BR-116, que ya tienen sus edictos de audiencias p\u00fablicas por parte de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Tambi\u00e9n deber\u00e1n entrar en la lista otras carreteras terminadas o previstas, como Brasilia, Goiania, Palmas (BR-060 y BR-153) y Uberl\u00e2ndia, Belo Horizonte, Vit\u00f3ria (BR-262).<\/p>\n

La estrategia del gobierno es delinear ese programa en el cort\u00edsimo plazo y dar inicio a las licitaciones de concesi\u00f3n, para que estos recursos creen impacto en el avance del Producto Interno Bruto (PIB) en 2014, cuando termina el mandato de la presidente Dilma Rousseff.<\/p>\n

Para tener \u00e9xito, sin embargo, el plan de concesiones deber\u00e1 mostrar avances institucionales. <\/p>\n

En poco m\u00e1s de un a\u00f1o y medio de gobierno, la Presidente ya se dio cuenta de que hay muchos desaf\u00edos para que despegue tanto la inversi\u00f3n privada como las inversiones p\u00fablicas. El gobierno enfrenta actualmente contratiempos (graves demoras) en obras en carreteras, ferrocarriles, hidroel\u00e9ctricas y aeropuertos firmados durante el gobierno de Dilma.<\/p>\n

Reclamos del Tribunal de Cuentas de la Uni\u00f3n (TCU), por ejemplo, impiden la firma de los contratos de concesi\u00f3n de la BR-101, que tuvo lugar en enero. <\/p>\n

Reclamos de permisos ambientales, que afectan tambi\u00e9n a las obras de transporte, trabaron recientemente las construcciones de las hidroel\u00e9ctricas de Belo Monte y Teles Pires. <\/p>\n

Hubo resultados de las licitaciones que avergonzaron al gobierno, como en el caso de los aeropuertos de Guarulhos, Campinas y Brasilia este a\u00f1o. <\/p>\n

Los operadores que ganaron las licitaciones con intereses gigantes provocaron dudas sobre su capacidad para operar en aeropuertos de gran tama\u00f1o, por lo que los anuncios para m\u00e1s concesiones se retrasaron, incluyendo Gale\u00e3o y Confins.<\/p>\n

\u00abEl gobierno debe construir la confianza junto al empresariado, porque no podemos afirmar que las experiencias anteriores, encabezadas por la presidente Dilma para atraer al sector privado fueron un \u00e9xito\u00bb, dijo Paulo Resende, coordinador del n\u00facleo de infraestructura de la Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral.<\/p>\n

El Gobierno prev\u00e9 para los pr\u00f3ximos d\u00edas los anuncios de concesiones en aeropuertos y puertos, aspectos del paquete que todav\u00eda tienen detalles a ser atados antes que puedan desatarse en p\u00fablico.<\/p>\n

Urgente24
\nImagen: AP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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