{"id":31460,"date":"2013-06-14T09:47:22","date_gmt":"2013-06-14T09:47:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=31460"},"modified":"2013-06-14T13:48:18","modified_gmt":"2013-06-14T13:48:18","slug":"piden-a-randazzo-que-explique-si-concreto-todo-lo-que-anuncio-en-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=31460","title":{"rendered":"Piden a Randazzo que explique si concret\u00f3 todo lo que anunci\u00f3 en 2012"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>En el marco de un pedido de interpelaci\u00f3n al ministro plantean que rinda cuentas sobre ejecuci\u00f3n de las medidas de inversiones para la mejora del estado de v\u00edas, se\u00f1alizaci\u00f3n y trenes que hab\u00eda anunciado hace un a\u00f1o.
\nEl diputado nacional Manuel Garrido junto a otros diputados de la oposici\u00f3n pidieron la interpelaci\u00f3n de Florencio Randazzo para que rinda cuentas con respecto al Plan de Recuperaci\u00f3n del Sarmiento anunciado en julio pasado, tras el choque de dos trenes en Castelar.<\/p>\n

Garrido dijo que \u201cya se advirti\u00f3 sobre la situaci\u00f3n de los trenes, incluso antes de la tragedia de Once\u201d. Por ejemplo, en una auditor\u00eda de la Auditor\u00eda General de la Naci\u00f3n del a\u00f1o 2009 sobre la verificaci\u00f3n de los controles de la CNRT se concluy\u00f3 que a pesar del significativo aumento de los subsidios, los trenes, las v\u00edas y la se\u00f1alizaci\u00f3n se encontraban en un estado deplorable y por lo tanto, riesgoso.<\/p>\n

Entre otras cuestiones se dio cuenta de \u201cla existencia de juntas vencidas con desprendimiento de material en extremos, ocasionando fuertes golpes al paso de las formaciones, fijaciones sueltas y faltantes; durmientes desconsolidados en especial los de la zona de las juntas y balasto colmatado\u201d.<\/p>\n

Asimismo, con respecto a la l\u00ednea Sarmiento, la CNRT inform\u00f3 que: \u201cEl 50% de los descarrilamientos denunciados en el a\u00f1o 2008 y el 61% de los denunciados en 2009 en la L\u00ednea Sarmiento se han debido a las falencias del material rodante y de la infraestructura de v\u00edas; en tanto que para la L\u00ednea Mitre alcanzaron un 93% y un 91%, respectivamente. En lo que respecta al ejercicio 2009, de los 41 accidentes, se comprobaron dieciocho (18) en el \u00e1mbito de la ex l\u00ednea Sarmiento, de las cuales 9 (un 50%) son debido al mal estado de v\u00eda, 2 (un 11%) debido a falencias del material rodante y 7 (el 39%) a fallas humanas.<\/p>\n

Los detectados en la ex L\u00ednea Mitre suman 23, de los cuales 18 (un 78%) se debieron a falencias en el estado de la infraestructura de v\u00eda, 3 (un 13%) a problemas en el material rodante y 2 (el 9%) por errores humanos.<\/p>\n

Garrido sostuvo que \u201cninguna de estas advertencias previas sirvi\u00f3 para evitar las 51 muertes del 22 de febrero de 2012, ni las de hoy. El ministro Randazzo anunci\u00f3 medidas rimbombantes medi\u00e1ticamente pero el siniestro de hoy a la ma\u00f1ana nos demuestra que no han sido ni efectivas ni suficientes\u201d.<\/p>\n

Esta no es la primera iniciativa que se present\u00f3 desde los partidos de la oposici\u00f3n para dar respuesta a alguna de las problem\u00e1ticas de los trenes ni para ejercer un control adecuado sobre su funcionamiento. Garrido considera que \u201ca pesar de haberse presentado proyectos que instan a la creaci\u00f3n de comisiones bicamerales de control o a la regularizaci\u00f3n de la CNRT, el oficialismo que preside las comisiones a las que se le ha dado giro demostr\u00f3 un preocupante desinter\u00e9s en su tratamiento e impulso\u201d.<\/p>\n

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