{"id":32205,"date":"2013-07-17T09:10:55","date_gmt":"2013-07-17T09:10:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=32205"},"modified":"2013-07-17T13:13:19","modified_gmt":"2013-07-17T13:13:19","slug":"brasil-libera-1-500-millones-de-dolares-para-soterrar-el-sarmiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=32205","title":{"rendered":"Brasil libera 1.500 millones de d\u00f3lares para soterrar el Sarmiento"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Dilma Rousseff aprob\u00f3 un cr\u00e9dito para la realizaci\u00f3n de la postergada obra. Es para el tramo Caballito-Haedo, el m\u00e1s complejo del soterramiento. El pr\u00e9stamo demorar\u00e1 unos seis meses en concretarse y la obra tiene un plazo de ejecuci\u00f3n de tres a\u00f1os.<\/p>\n

En medio de una relaci\u00f3n bilateral que no atraviesa su mejor momento, el gobierno de Brasil aprob\u00f3 un pr\u00e9stamo de 1.500 millones de d\u00f3lares para el soterramiento del Sarmiento. La noticia llega en un momento clave para la Casa Rosada: se produce en medio de la campa\u00f1a electoral y ante grandes cuestionamientos por el estado de la l\u00ednea que une a la Ciudad de Buenos Aires con el oeste del Conurbano.<\/p>\n

Ayer, el Consejo de Ministros de Brasil termin\u00f3 de aprobar los detalles del cr\u00e9dito, que ser\u00e1 canalizado a trav\u00e9s del Banco Nacional de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social (BNDES), el mayor inversor en obra p\u00fablica de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Seg\u00fan el diario Clar\u00edn, el cr\u00e9dito de 1.500 millones de d\u00f3lares es a diez a\u00f1os, con dos de gracia, y una tasa del 4% anual, condiciones imposibles de conseguir para Argentina en los mercados internacionales.<\/p>\n

De acuerdo a la explicaci\u00f3n de P\u00e1gina 12, los tr\u00e1mites para la formalizaci\u00f3n del cr\u00e9dito no son sencillos y demandan la realizaci\u00f3n de pliegos y fiscalizaciones que demorar\u00e1n de tres a seis meses, aunque Argentina buscar\u00e1 acortar esos tiempos. El diario indica que se firmar\u00e1 un contrato de cooperaci\u00f3n financiera entre el Bndes y el gobierno argentino, y reci\u00e9n ah\u00ed comenzar\u00e1n los desembolsos.<\/p>\n

LPO hab\u00eda adelantado a comienzos de a\u00f1o que Dilma Rousseff hab\u00eda autorizado la concreci\u00f3n del pr\u00e9stamo para la Argentina, pero a partir de all\u00ed la relaci\u00f3n bilateral comenz\u00f3 a deteriorarse al punto que la \u00faltima visita de la brasile\u00f1a a Buenos Aires termin\u00f3 sin ning\u00fan anunci\u00f3 concreto y rodeada de tensi\u00f3n. La semana pasada, las mandatarias coincidieron en la cumbre del Mercosur pero no tuvieron un encuentro a solas, algo que sucede habitualmente.<\/p>\n

Un dato clave para que finalmente se libere el dinero es que ahora el consorcio encargado de la obra no estar\u00e1 liderado por IECSA, la empresa del sobrino de Franco Macri, sino por la brasile\u00f1a Odebrecht, la mayor constructora de obra p\u00fablica de la regi\u00f3n. Esa firma habr\u00eda sido la encargada de concretar las gestiones con el BNDES y el gobierno de Dilma.<\/p>\n

Una obra postergada y compleja<\/p>\n

Los 1.500 millones de d\u00f3lares que aportar\u00e1 Brasil estar\u00e1n destinados a la primera etapa del soterramiento: el tramo Caballito-Haedo, el m\u00e1s complejo y extenso de la obra (16,7 kil\u00f3metros).<\/p>\n

Los trabajos incluyen el soterramiento de ocho estaciones (Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mej\u00eda y Haedo) y la construcci\u00f3n de tres talleres de mantenimiento. El plazo de ejecuci\u00f3n es de 36 meses.<\/p>\n

Las demoras en la financiaci\u00f3n de la obra mantienen inutilizada desde hace meses a la tuneladora que debe hacer el grueso de los trabajos, ya que una vez que comienza no puede detener las obras. Lo que s\u00ed se hizo fueron obras de ingenier\u00eda complementarias \u2013completadas en un 90%-, el informe de impacto ambiental, la trinchera de trabajo y el 80% del viaducto Moreno, seg\u00fan rese\u00f1\u00f3 Clar\u00edn.<\/p>\n

Para el futuro quedar\u00e1n los otros dos tramos. El segundo, entre Haedo y Castelar, tiene 3,95 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n e incluye el soterramiento de dos estaciones: Mor\u00f3n y Castelar.<\/p>\n

El tercero y \u00faltimo, entre Castelar y Moreno, tiene m\u00e1s de 14 kil\u00f3metros y comprende la construcci\u00f3n de 5 estaciones (Ituzaing\u00f3, Padua, Merlo, Paso del Rey y Moreno), y de la rampa de vinculaci\u00f3n con el taller de Francisco \u00c1lvarez, seg\u00fan el proyecto oficial. Para estas dos etapas se necesitar\u00e1 una cifra similar a la que desembolsar\u00e1 ahora el BNDES.<\/p>\n

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