{"id":38324,"date":"2014-03-17T08:50:40","date_gmt":"2014-03-17T08:50:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=38324"},"modified":"2014-03-17T13:54:58","modified_gmt":"2014-03-17T13:54:58","slug":"el-piloto-posible-secuestrador-del-malaysian-airlines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=38324","title":{"rendered":"El piloto, posible secuestrador del Malaysian Airlines"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La Polic\u00eda de Malasia investiga la posibilidad de que el piloto del avi\u00f3n desaparecido, calificado por alg\u00fan medio de fan\u00e1tico pol\u00edtico, secuestrara la aeronave por alg\u00fan tipo de protesta. El FBI no descarta que los pasajeros se encuentren vivos.<\/p>\n

El avi\u00f3n desaparecido de Malasia pudo volar en zig-zag, posiblemente con la intenci\u00f3n de burlar los radares, seg\u00fan indic\u00f3 Hishammuddin Hussein, ministro de Defensa y ministro en funciones de Transporte de Malasia. El funcionario declar\u00f3 adem\u00e1s que el piloto y copiloto, principales sospechosos de secuestro, no solicitaron volar juntos.<\/p>\n

El piloto del vuelo MH370, Zaharie Ahmad Shah, era un partidario obsesivo del l\u00edder de la oposici\u00f3n de Malasia, Anwar Ibrahim, seg\u00fan informa el diario brit\u00e1nico ‘The Mail One’, agregando que 7 horas antes del fat\u00eddico vuelo el veterano piloto malayo de 53 a\u00f1os asisti\u00f3 a un pol\u00e9mico juicio donde Ibrahim fue condenado a 5 a\u00f1os de prisi\u00f3n.<\/p>\n

Fuentes policiales han confirmado, seg\u00fan la web rusa RT, que Shah era un activista pol\u00edtico y temen que la decisi\u00f3n del Tribunal lo dejara profundamente disgustado. Por ese motivo, los investigadores no excluyen la posibilidad de que \u00e9l mismo secuestrara el avi\u00f3n en se\u00f1al de protesta por dicho juicio.<\/p>\n

Agentes del FBI sostienen que la desaparici\u00f3n del vuelo MH370 pudo haber sido \u00abun acto pirata\u00bb, y no descartan la posibilidad de que las 239 personas que iban a bordo se encuentren detenidas en alg\u00fan lugar desconocido, seg\u00fan ‘The Mail One’. En la actualidad, la polic\u00eda de Malasia, en colaboraci\u00f3n con expertos de la mencionada agencia de inteligencia de USA, est\u00e1 investigando los antecedentes pol\u00edticos y religiosos del piloto y del copiloto.<\/p>\n

Este s\u00e1bado 15\/03, la Polic\u00eda de Malasia registr\u00f3 la casa del piloto, que se encuentra en un exclusivo barrio de Kuala Lumpur, donde ten\u00eda instalado un simulador de vuelo de fabricaci\u00f3n casera. El peri\u00f3dico brit\u00e1nico sostiene que los investigadores ya han analizado lo largo de esta semana dos ordenadores port\u00e1tiles y que uno de ellos podr\u00eda contener datos del simulador, informaci\u00f3n que no ha sido confirmada por las autoridades de Malasia.<\/p>\n

A estas alturas, la investigaci\u00f3n en Malasia ya se extiende a los 12 miembros de la tripulaci\u00f3n, todos ellos malasios y a los 229 pasajeros de 14 nacionalidades. Este domingo 16\/03, los agentes han registrado la casa del copiloto.<\/p>\n

El avi\u00f3n desaparecido de Malasia pudo volar en zig-zag, posiblemente con la intenci\u00f3n de burlar los radares, seg\u00fan indic\u00f3 Hishammuddin Hussein, ministro de Defensa y ministro en funciones de Transporte de Malasia. El funcionario declar\u00f3 adem\u00e1s que el piloto y copiloto, principales sospechosos de secuestro, no solicitaron volar juntos.<\/p>\n

El avi\u00f3n, \u00bfentre Australia y Pakist\u00e1n?<\/p>\n

El primer ministro de Malasia, Najib Razak, anunci\u00f3 que el vuelo MH370 cambi\u00f3 deliberadamente su rumbo luego de que alguien a bordo desconectara el sistema de comunicaci\u00f3n. Razak dijo que la aeronave pudo dirigirse hacia el oeste y no hacia el noreste, rumbo a Beijin, destino del vuelo.<\/p>\n

Seg\u00fan \u00e9l dijo, el avi\u00f3n podr\u00eda haber seguido dos corredores a\u00e9reos que distan entre s\u00ed miles de kil\u00f3metros. As\u00ed, la b\u00fasqueda, en la que participan 43 buques y 58 aviones de 25 pa\u00edses, se ha ampliado desde Mar de China Meridional, lugar donde se han centrado los rescatistas toda esta semana, al Oc\u00e9ano \u00cdndico.<\/p>\n

Los datos que muestran el n\u00famero de posibles pistas donde el avi\u00f3n podr\u00eda haber tocado tierra ofrecen una serie desconcertante de localizaciones potenciales.<\/p>\n

Seg\u00fan un mapa elaborado por la estaci\u00f3n de radio WNYC de USA, existen hasta 634 lugares, desde Australia hasta Pakist\u00e1n. De esta manera, la tarea se complica cada vez m\u00e1s para los equipos de b\u00fasqueda, ya que en el \u00cdndico hay cientos de islas deshabitadas.<\/p>\n

Zaharie, que se uni\u00f3 a Malaysia Airlines en 1981, lleg\u00f3 a ser piloto de la compa\u00f1\u00eda 10 a\u00f1os m\u00e1s tarde y sumaba 18.360 horas de experiencia de vuelo. Las investigaciones ahora est\u00e1n centradas en este hombre, cuyas ideolog\u00edas pol\u00edticas lo pudieron haber llevado a cometer uno de los secuestros m\u00e1s misterioros y mejor organizados en la historia de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

El Boeing 777-200R de Malaysia Airlines se desvaneci\u00f3 de las pantallas de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo aproximadamente a la 1:20 hora local el s\u00e1bado, 1 hora despu\u00e9s de haber despegado de Kuala Lumpur hacia Beijing.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se hace el rastreo de una aeronave?<\/p>\n

Los aviones normalmente se comunican con las estaciones terrestres usando varios sistemas. Y en este caso, todos parecen haber fallado.<\/p>\n

El control de tr\u00e1fico a\u00e9reo combina las propiedades de los radares b\u00e1sicos para medir ubicaciones con las se\u00f1ales que proveen los transpondedores de las aeronaves. Con ambos datos se produce una imagen detallada del tr\u00e1fico en los cielos.<\/p>\n

Todos los aviones comerciales est\u00e1n equipados con transpondedores (una abreviatura de \u00abtransmisor respondedor\u00bb) que autom\u00e1ticamente transmite se\u00f1ales electr\u00f3nicas de vuelta a tierra cuando recibe una se\u00f1al de radio.<\/p>\n

Los tipos m\u00e1s b\u00e1sicos de estos sistemas env\u00edan s\u00f3lo la altitud de la aeronave y un c\u00f3digo de vuelo de cuatro d\u00edgitos. Pero las estaciones de radar son capaces de establecer la velocidad y direcci\u00f3n del avi\u00f3n monitoreando transmisiones sucesivas.<\/p>\n

La cobertura de los radares a menudo se limita a unos 240 kil\u00f3metros de la costa, pero la tripulaci\u00f3n puede mantenerse en contacto con tierra y con otros aviones mientras vuelan sobre el mar utilizando radio de alta frecuencia.<\/p>\n

Los transpondedores pueden apagarse manualmente durante el vuelo, pero en el caso del MH370 no se sabe si la p\u00e9rdida de se\u00f1al fue causada por una acci\u00f3n humana deliberada o por un evento catastr\u00f3fico.<\/p>\n

El \u00faltimo mensaje de radio recibido por el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo fue: \u00abBueno, entendido\u00bb, lo cual sugiere que todo estaba normal a bordo minutos antes de que el avi\u00f3n desapareciera sobre el Mar de China Meridional.<\/p>\n

Las se\u00f1ales de las \u00abcajas negras\u00bb tienen un alcance limitado.<\/p>\n

En el caso del vuelo 447, tom\u00f3 casi dos a\u00f1os encontrarla.<\/p>\n

Si las cajas est\u00e1n sumergidas pueden emitir se\u00f1ales ultras\u00ednicas, pero \u00e9stas tienen un alcance limitado y los equipos de b\u00fasqueda pueden no detectarlas a menos que est\u00e9n cerca del sitio real del desastre.<\/p>\n

El corresponsal de aviaci\u00f3n del peri\u00f3dico The Guardian, Stephen Trimble, ha descrito a las cajas negras -que actualmente no est\u00e1n equipadas con ning\u00fan tipo de transmisor localizador de GPS- como \u00abuno de los anacronismos m\u00e1s irritantes de la tecnolog\u00eda de aviaci\u00f3n moderna\u00bb.<\/p>\n

Si un transpondedor deja de enviar una se\u00f1al, la aeronave puede seguir siendo rastreada utilizando lo que esencialmente sigue siendo una forma de radar desarrollado en 1930.<\/p>\n

Este, llamado radar primario, rastrea cualquier cosa en el cielo que refleje una transmisi\u00f3n de se\u00f1ales de radio. Como tal, s\u00f3lo puede indicar la posici\u00f3n aproximada de una aeronave y no puede identificarla.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda se le usa principalmente como sistema de apoyo para el radar secundario.<\/p>\n

Funcionarios en Malasia han sugerido que el rastreo del radar primario puede proporcionar informaci\u00f3n sobre la trayectoria del avi\u00f3n perdido, pero que los datos requieren un an\u00e1lisis detallado de expertos.<\/p>\n

\u00bfNo cuentan los aviones con GPS? S\u00ed, pero aunque el GPS (Sistema Global de Navegaci\u00f3n por Sat\u00e9lite) es una herramienta esencial de la vida moderna, las redes de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo contin\u00faan estando basadas, casi totalmente, en los radares.<\/p>\n

Los aviones usan GPS para mostrar a los pilotos su posici\u00f3n en un mapa, pero actualmente estos datos no se comparten con el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n

Algunas de las aeronaves m\u00e1s modernas son capaces de \u00abconectar\u00bb sus datos de GPS a los servicios de rastreo satelital, pero el manejo de enormes vol\u00famenes de datos de vuelo es costoso y estos sistemas a menudo s\u00f3lo se utilizan en \u00e1reas remotas que no tienen cobertura de radar.<\/p>\n

Es probable que la desaparici\u00f3n del vuelo MH370 provoque un nuevo debate sobre si debe mejorarse el rastreo a\u00e9reo durante un vuelo.<\/p>\n

Se pronostica que en la pr\u00f3xima d\u00e9cada un nuevo sistema, llamado ADS-B, reemplazar\u00e1 al de rastreo por radar.<\/p>\n

Los aviones usan ADS-B para identificar su posici\u00f3n por medio de un sat\u00e9lite. La nave despu\u00e9s transmite su posici\u00f3n a otros aviones y a las estaciones terrestres.<\/p>\n

Seg\u00fan el experto en aviaci\u00f3n Chris Yates, el ADS-B ya est\u00e1 operando en \u00abgrandes porciones del mundo\u00bb pero los datos actualmente no son utilizados por el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n

\u00abEl ADS-B ofrece una imagen ‘pseudorradar’ de un avi\u00f3n en vuelo y esto es lo que utilizan los rastreadores de aviones en internet, aliment\u00e1ndola a un sistema de mapeo\u00bb, expresa.<\/p>\n

\u00abY depende principalmente del GPS para generar una posici\u00f3n fija\u00bb.<\/p>\n

Para el 1 de enero de 2020 Estados Unidos requerir\u00e1 que todas sus aeronaves est\u00e9n equipadas con alguna forma de ADS-B y se predice que para la pr\u00f3xima d\u00e9cada el sistema reemplazar\u00e1 al rastreo basado en radares.<\/p>\n

El avi\u00f3n malasio desapareci\u00f3 de los sitios de internet que rastrean vuelos al mismo tiempo en que se desvaneci\u00f3 de las pantallas de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo. Y no han surgido datos de GPS que ofrezcan nueva informaci\u00f3n sobre su destino.<\/p>\n

\u00bfPueden los sistemas de datos ACARS ofrecer claves, como en el caso del Air France 447?<\/p>\n

Cuando el vuelo 447 se estrell\u00f3 en medio del Atl\u00e1ntico en 2009, su sistema ACARS (Sistema de Comunicaciones para Informaci\u00f3n y Remisi\u00f3n de Aeronaves) proporcion\u00f3 a los investigadores datos vitales sobre lo que pudo haber fallado en el vuelo.<\/p>\n

ACARS es un servicio de datos que esencialmente permite a las computadoras a bordo \u00abhablar\u00bb con computadoras en la Tierra, transmitiendo informaci\u00f3n del vuelo y el estado de sus sistemas.<\/p>\n

Los mensajes son transmitidos v\u00eda sat\u00e9lite ya sea por se\u00f1ales de radio o digitales y pueden cubrir cualquier cosa desde la condici\u00f3n de sus motores hasta una falla en el retrete.<\/p>\n

Esto ofrece a la tripulaci\u00f3n terrestre informaci\u00f3n diagn\u00f3stica vital y permite que se lleve a cabo mucho m\u00e1s r\u00e1pido el mantenimiento de la nave.<\/p>\n

En el caso del vuelo de Air France, el ACARS destac\u00f3 las lecturas de velocidad equivocadas que causaron una desorientaci\u00f3n en la tripulaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n

Pero ahora los investigadores afirman que no se han recibido esos datos del vuelo malasio.<\/p>\n

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