{"id":39974,"date":"2014-05-23T08:23:44","date_gmt":"2014-05-23T08:23:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=39974"},"modified":"2014-05-23T14:44:27","modified_gmt":"2014-05-23T14:44:27","slug":"randazzo-trae-el-caos-aumentara-frecuencias-sin-soterrar-el-sarmiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=39974","title":{"rendered":"Randazzo trae el caos: Aumentar\u00e1 frecuencias sin soterrar el Sarmiento"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Este viernes (23\/05) el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunci\u00f3 que aumentar\u00e1 la frecuencia en la l\u00ednea Sarmiento del ferrocarril. Muy loable la intenci\u00f3n del funcionario que viene acompa\u00f1ada de la importaci\u00f3n de nuevas formaciones para reemplazar a las actuales, el problema que olvida de Randazzo y que ser\u00eda bueno que tenga en cuenta si quiere ser candidato a Presidente que debe tener una mirada integral de la cuesti\u00f3n del tr\u00e1nsito y el transporte porque el aumento en la frecuencia en un recorrido que tiene barreras y a\u00fan no ha sido soterrado significa un caos en puerta, y es m\u00e1s peligroso a\u00fan si esas barreras no funcionan como ha ocurrido justamente ayer (22\/05) cuando se quemaron transformadores ingleses instalados en 1930.<\/p>\n

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- Este viernes (23\/05) el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se refiri\u00f3 en di\u00e1logo con Radio Mitre a la presentaci\u00f3n de los nuevos vagones para el ferrocarril Sarmiento: \u201cUn total de 225 coches cero kil\u00f3metro. Son coches de \u00faltima generaci\u00f3n en materia de seguridad, de confort, son coches con aire acondicionado, con c\u00e1maras en todos los vagones. Tiene dos c\u00e1maras el motorman. La puerta del motorman es de blindex, eso permite que el pasajero lo vaya observando, si tiene una actitud irresponsable o no cuando conduce\u201d, precis\u00f3 el funcionario pero lo m\u00e1s importante fue: \u201cVamos a aumentar much\u00edsimo la frecuencia, porque estamos duplicando la capacidad que tiene el Sarmiento. Nosotros deber\u00edamos tener terminado el Sarmiento a fin de agosto, completo. Ya terminamos la v\u00eda, la v\u00eda es nueva, Moreno-Once\u201d. El problema: aumentar la frecuencia significa que las barreras estar\u00e1n bajas por mucho m\u00e1s tiempo que ahora, contribuyendo al colapso del tr\u00e1nsito que ya padecen los automovilistas y quienes se desplazan en colectivos puesto que el soterramiento reci\u00e9n se espera que est\u00e9 terminado en 2015 sin mencionar las fallas en los sistemas obsoletos que este jueves 22\/05 obligaron a bajar barreras en todo el recorrido con el riesgo que genera.<\/p>\n

Ayer (22\/05) se denunci\u00f3 que se quemaron unos transformadores ingleses instalados en 1930 y que nunca fueron cambiados. Ocurri\u00f3 todo en los sistemas de se\u00f1ales de las estaciones entre Once y Flores, y las barreras dejaron de funcionar.<\/p>\n

En verdad, todo comenz\u00f3 el s\u00e1bado (17\/05) cuando se dispuso que un equipo de banderilleros controle los pasos a nivel para evitar un posible accidente de tr\u00e1nsito, indic\u00f3 el diario La Naci\u00f3n que en marzo pasado record\u00f3 que en los tiempos del accidente del 22 de febrero de 2012 en la estaci\u00f3n de Once en las horas pico las barreras del Sarmiento llegaban a permanecer alzadas 20 minutos por hora en los tramos de Flores, Caballito y Liniers. Entonces, funcionaban unas 18 formaciones por d\u00eda. Para mitigar aquella falencia se propusieron iniciativas que hasta la fecha siguen sin concretarse. Una consiste en soterrar el Sarmiento, obra que hoy se encuentra sin financiamiento. La otra es la construcci\u00f3n de dos puentes para sortear la red ferroviaria, un compromiso de la Ciudad.<\/p>\n

En la actualidad, el Sarmiento funciona con s\u00f3lo 12 formaciones que despachan, en promedio, 215 trenes por d\u00eda. Las barreras permanecen bajas entre 15 y 25 minutos por hora en las franjas centrales de mayor tr\u00e1nsito, de 8 a 10 y de 18 a 20. Con 24 trenes en circulaci\u00f3n -el doble prometido- podr\u00edan despacharse m\u00e1s de 400 trenes por d\u00eda.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1, entonces, cuando se duplique la frecuencia? Para Roberto Agosta, especialista en transporte y decano de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UCA, la iniciativa de sumar nuevos trenes que les permitir\u00e1n viajar mejor a unos 200.000 usuarios por d\u00eda, tendr\u00e1 su efecto colateral negativo en el tr\u00e1nsito por \u00abfalta de previsi\u00f3n\u00bb, indica La Naci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abCon la incorporaci\u00f3n de mayor cantidad de trenes a un circuito es l\u00f3gico que las barreras est\u00e9n bajas durante m\u00e1s tiempo. \u00c9ste es un problema que no sorprende, ya que tambi\u00e9n ocurri\u00f3 despu\u00e9s de algunas mejoras que se hicieron en el subte. Por ejemplo, cuando se agregaron estaciones en la l\u00ednea B no fue posible sumar m\u00e1s trenes, y por eso las formaciones viajan llenas de pasajeros. All\u00ed la mejora no se acompa\u00f1\u00f3 de previsi\u00f3n. En el Sarmiento ocurre lo mismo: se act\u00faa ante la emergencia, pero no se preven algunas consecuencias\u00bb, dijo Agosta. Y agreg\u00f3: \u00abAlguna vez en la Argentina se planificar\u00e1n las obras a largo plazo, y ah\u00ed se advertir\u00e1n las diferencias con lo que tenemos\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan Juan Pablo Mart\u00ednez, ex gerente de planeamiento de Ferrocarriles Argentinos, \u00aben trazas con barreras, el m\u00e1ximo posible de trenes es de entre 10 y 12 por hora, por cada uno de los sentidos, lo que da un total de 40 minutos por hora con las barreras bajas. M\u00e1s no se puede\u00bb.<\/p>\n

Rub\u00e9n Sobrero, delegado de Uni\u00f3n Ferroviaria, coment\u00f3: \u00abEn cada una de las barreras rotas, hay una guardia operativa con banderilleros y personal de control para poder ordenar el paso de veh\u00edculos y peatones, garantizando la seguridad del cruce a nivel\u00bb.<\/p>\n

Pero en la visi\u00f3n electoralista de Randazzo -que aspira a ser candidato presidencial- la mirada integral del tema del Transporte en la Argentina no est\u00e1. Sus metas son de momento evitar nuevos accidentes como los de Once o Castelar y que los usuarios de los ferrocarriles noten las formaciones nuevas olvidando a gran parte de los usuarios que utilizan otros medios y que la infraestructura es obsoleta, como demostraron los transformadores quemados ayer.<\/p>\n

\u201cEstamos terminando el se\u00f1alamiento nuevo, porque frente a una falla del motorman el tren se detiene autom\u00e1ticamente\u201d, enfatiza el ministro demostrando cu\u00e1l es su preocupaci\u00f3n central.<\/p>\n

\u201cEstamos llevando adelante un proceso de transformaci\u00f3n enorme en materia ferroviaria. Yo personalmente creo que es muy importante que los usuarios cuiden todo este gran esfuerzo que se hace. Una de las formas de mostrar su compromiso es pagar su boleto. Estamos teniendo una recaudaci\u00f3n muy elevada en la mayor\u00eda de las l\u00edneas hoy. Estamos instalando sistemas modernos que implican molinetes y SUBE. Y en las nuevas estaciones estamos estableciendo mecanismos de enrejado. Se necesita el compromiso del empleado ferroviario\u201d, agreg\u00f3 Randazzo tras un largo repaso de sus decisiones en el tema ferroviario.<\/p>\n

\u201cVa a haber un antes y un despu\u00e9s en materia ferroviaria en Argentina. La mejor forma de acompa\u00f1ar el proceso es trabajando. La gente todav\u00eda no viaja bien\u201d, reconoci\u00f3 sin volver a hacer menci\u00f3n a la recordada frase de la revoluci\u00f3n ferroviaria de 2013 que en 6 meses iba a cambiar los trenes y nunca ocurri\u00f3.<\/p>\n

En otro orden, sobre su posible candidatura a presidente dijo: \u201cYo he dicho que tengo un compromiso en este caso con las responsabilidades que me ha dado la Presidenta. La mejor gesti\u00f3n es la que cambia la vida de la gente. El a\u00f1o que viene en las PASO yo voy a ser candidato a presidente del Frente para la Victoria. Me parece que es bueno que haya varios candidatos\u201d.<\/p>\n

\u201cHay otros candidatos, como Urribarri, An\u00edbal, Dom\u00ednguez, Juan Manuel Urtubey\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Sobre Massa opin\u00f3: \u201cNo creo que Massa exprese al peronismo. Es un dirigente de la oposici\u00f3n, y est\u00e1 bien, lo hace desde ah\u00ed. Lo que est\u00e1 mal es que no se proceda con sinceridad\u201d.<\/p>\n

Y Sobre Scioli: \u201cEs un hombre que se mueve dentro del peronismo, con sus matices, con sus ideas, con su estilo. No hay duda de que participa dentro del Frente para la Victoria\u201d.<\/p>\n

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