{"id":54516,"date":"2015-10-06T15:32:41","date_gmt":"2015-10-06T15:32:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=54516"},"modified":"2015-10-06T15:32:41","modified_gmt":"2015-10-06T15:32:41","slug":"el-gran-motor-de-la-industria-en-crisis-se-desploma-la-produccion-de-autos-y-fabricas-operan-al-40-de-su-capacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=54516","title":{"rendered":"El gran motor de la industria, en crisis: se desploma la producci\u00f3n de autos y f\u00e1bricas operan al 40% de su capacidad"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La Presidenta llam\u00f3 a empresarios a \u00absustituir exportaciones\u00bb con m\u00e1s ventas en el mercado interno. Pero la estrategia no funciona. Los patentamientos no llegan a compensar el derrumbe de los env\u00edos a Brasil. El resultado es un ajuste en el empleo, de la mano de suspensiones y retiros voluntarios<\/p>\n

s automotrices est\u00e1n transitando un peque\u00f1o \u201cveranito\u201d en el mercado interno, de la mano de ventas que en septiembre crecieron levemente por encima del 9% respecto al mismo lapso del a\u00f1o pasado.
\nSi bien el acumulado todav\u00eda arroja n\u00fameros rojos (con un descenso del 10%), los propietarios de agencias se entusiasman con que esta recuperaci\u00f3n contin\u00fae en los tres meses que faltan contabilizar.
\nAbel Bomrad, presidente de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios (ACARA) celebr\u00f3 \u201cel buen crecimiento que muestran los n\u00fameros de septiembre\u201d, que permitieron cerrar \u201cel tercer trimestre del a\u00f1o con un alza del 1% en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2014, lo cual es positivo\u201d.
\nEn este sentido, un informe de Ecolatina destaca que \u201cla demanda interna est\u00e1 mostrando se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n, estimulada por los aumentos salariales y el mayor cr\u00e9dito que ofrecen los planes de ahorro y las financieras asociadas con las terminales\u201d.
\nComo un punto no menor, suman \u201cla ampliaci\u00f3n de la brecha cambiaria, que tambi\u00e9n empuja las ventas, ya que los veh\u00edculos quedaron relativamente baratos en t\u00e9rminos de la cotizaci\u00f3n del paralelo\u201d.
\nDesde principios de abril \u2013cuando toc\u00f3 su valor m\u00ednimo en el a\u00f1o- el blue se dispar\u00f3 y super\u00f3 el incremento de precios de los 0Km.
\nAs\u00ed, quien a lo largo de septiembre tuvo billetes verdes bajo el colch\u00f3n y se decidi\u00f3 por la compra de una unidad, encontr\u00f3 que pod\u00eda pagar hasta un 40% menos por el mismo veh\u00edculo (ver nota: Brecha tentadora: medidos en d\u00f3lar blue, hay 0Km que ya se abarataron hasta 40% en cinco meses)
\nAs\u00ed, faltando cada vez menos para las elecciones y con un blue orillando los $16, m\u00e1s particulares vienen mostrando inter\u00e9s en cerrar la compra de un veh\u00edculo.
\nEl crecimiento en el nivel de ventas tambi\u00e9n respondi\u00f3 a un comportamiento de \u201ccobertura\u201d, explicado por los crecientes pron\u00f3sticos de que, tras el cambio de Gobierno, sobrevendr\u00e1 una correcci\u00f3n cambiaria.
\nEntre los argentinos todav\u00eda est\u00e1 fresco en la memoria el recuerdo de lo que sucedi\u00f3 en enero de 2014. Luego del salto del d\u00f3lar, los precios de los 0Km se dispararon y acumularon una suba promedio del 50%.
\nDesde ACARA esperan que el \u201cempujoncito\u201d que hoy ofrece el blue contin\u00fae al menos hasta fin de a\u00f1o, lo que cambiar\u00eda radicalmente las perspectivas de patentamientos para fin de a\u00f1o:
\n\u2022 La proyecci\u00f3n que trazaban hace unos meses los directivos era totalizar ventas en la Argentina por apenas 560.000 unidades, lo que hubiese implicado unas 123.000 menos que en 2014 (desplome del 18%).
\n\u2022 Ahora, las agencias se entusiasman con llegar a los 615.000 veh\u00edculos comercializados, cifra que si bien implica una ca\u00edda del 10% respecto del a\u00f1o anterior, es mucho m\u00e1s auspiciosa que la pronosticada en el primer trimestre.
\nLa \u00abespada de doble filo\u00bb
\nClaro que para explicar el \u201cveranito\u201d que est\u00e1n viviendo las automotrices en el mercado interno tambi\u00e9n es clave mencionar otro factor: el redireccionamiento de la producci\u00f3n desde Brasil hacia la Argentina.
\nEn definitiva, lo que est\u00e1n haciendo las automotrices \u2013por la fuerza, no porque sea la estrategia ideal- es colocar en la plaza dom\u00e9stica el excedente de autos que no est\u00e1n pudiendo colocar en el pa\u00eds vecino, que se est\u00e1 viendo castigado por un derrumbe de su consumo interno como pocas veces visto.
\nAs\u00ed, las terminales \u2013muy a su pesar- est\u00e1n llevando a la pr\u00e1ctica la propuesta que planteara hace unas semanas la presidenta Cristina Kirchner, quien hizo un llamado por cadena nacional a \u201csustituir exportaciones\u201d con m\u00e1s ventas en el mercado argentino, algo que fue muy criticado por el sector empresarial.
\nEl problema es que para las terminales, este redireccionamiento de la producci\u00f3n de 0Km que no se puede vender en Brasil funciona como una peligrosa espada de doble filo:
\n\u2022 Lo positivo es que se increment\u00f3 el stock disponible de aquellos modelos de fabricaci\u00f3n nacional que ven\u00edan con largas listas de espera y problemas en las entregas.
\n\u2022 El punto negativo \u2013para nada menor, por cierto- es que la mejora que pueden lograr con estas mayores ventas internas representa una m\u00ednima fracci\u00f3n de lo que est\u00e1n perdiendo de facturar por el desplome del mercado brasile\u00f1o.
\nCapacidad ociosa en niveles r\u00e9cord
\nSeg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ADEFA), en septiembre la producci\u00f3n sufri\u00f3 una ca\u00edda del 8%, mientras que en el acumulado del a\u00f1o el descenso se acerca al 10%.
\nEn t\u00e9rminos nominales, lo que se dej\u00f3 de fabricar respecto de 2014 (casi 44.000 autos) equivale a un mes de operaciones por parte de las terminales.
\nEn di\u00e1logo con iProfesional, Gonzalo Dalmasso, economista de Abeceb asegur\u00f3 que \u201choy lo que est\u00e1 explicando el desplome de la producci\u00f3n es la menor demanda de Brasil\u201d.
\n\u201cEsto obliga a las automotrices, que en general tienen un importante perfil exportador, a tener que achicar dr\u00e1sticamente el ritmo de fabricaci\u00f3n\u201d, acot\u00f3 el experto.
\nSeg\u00fan Dalmasso, hasta 2012 o 2013, \u201cmuchas compa\u00f1\u00edas trabajaban en tres turnos, es decir, al tope de sus posibilidades. Hoy, en cambio, operan con uno o dos\u00bb.
\nEsto est\u00e1 llevando a que la capacidad ociosa de la industria automotriz argentina se ubique en niveles alarmantes.
\nDe acuerdo con datos de Abeceb, hoy las terminales instaladas en el pa\u00eds est\u00e1n en condiciones de producir 1,2 millones de unidades al a\u00f1o -trabajando a pleno-.
\nEste nivel, que se logr\u00f3 de la mano de fuertes inversiones en nuevas plantas y l\u00edneas de montaje, implic\u00f3 un salto del 50% respecto a los niveles de 2006, cuando el tope llegaba a los 845.000 autos.
\nEl problema es que, si bien dicha capacidad instalada se expandi\u00f3, el mercado interno y las exportaciones se movieron en direcci\u00f3n contraria.
\nDe hecho, seg\u00fan estimaciones de la consultora, este a\u00f1o se estar\u00e1n produciendo apenas 550.000 unidades, cifra que implicar\u00e1 un derrumbe de casi 35% respecto del r\u00e9cord hist\u00f3rico (logrado en 2011) y que se ubica en niveles cercanos a los registrados en 2007 (ver cuadro). <\/p>\n

As\u00ed las cosas, el derrumbe de los patentamientos que tuvo lugar en 2014 (y del cual las terminales a\u00fan no se recuperan) y el desplome de las exportaciones que se est\u00e1 dando este a\u00f1o llevaron a que la capacidad ociosa se haya disparado a niveles r\u00e9cord.
\nEntre 2010 y 2011, uno de los momentos de mayor auge de esta rama de actividad, las terminales operaban apenas al 70% de su capacidad. Entre 2012 y 2013, en tanto, ese nivel baj\u00f3 hasta un 63% ciento.
\nEl a\u00f1o pasado, producto de la fuerte devaluaci\u00f3n y de las trabas a las importaciones, comenzaron a encenderse las alarmas, dado que pasaron a trabajar un 50% por debajo del potencial m\u00e1ximo.
\nLa debacle no se detuvo all\u00ed: para este 2015, desde Abeceb se\u00f1alan que las f\u00e1bricas instaladas en la Argentina est\u00e1n operando con un uso de la capacidad instalada de poco m\u00e1s del 40%, el peor nivel en una d\u00e9cada (ver cuadro). <\/p>\n

El hecho de que el nivel de ociosidad entre las terminales se haya disparado est\u00e1 teniendo un fuerte impacto en el empleo. De hecho, en este segundo semestre pr\u00e1cticamente no hubo automotrices que no hayan aplicado alguna medida de ajuste.
\nSeg\u00fan trascendi\u00f3, en el caso de Fiat, cerca de 1.500 operarios vieron su jornada reducida en los \u00faltimos d\u00edas, mientras que en Volkswagen avanz\u00f3 con una medida similar el viernes pasado y el \u00faltimo lunes, con un total de 350 trabajadores alcanzados, luego de que en septiembre cumplieran tan s\u00f3lo ocho jornadas completas.
\nEn tanto, General Motors viene de paralizar su producci\u00f3n todos los lunes de septiembre, adem\u00e1s de otros d\u00edas puntuales.
\nFord, por su parte, planea suspender a 170 empleados de manera rotativa hasta fin de a\u00f1o en su planta de Pacheco.
\nTambi\u00e9n se esperan medidas similares en el caso de Mercedes Benz. Algo de esto fue lo que anticip\u00f3 el presidente de la compa\u00f1\u00eda en la Argentina, Joachim Maier, quien reconoci\u00f3 p\u00fablicamente que ser\u00e1 \u00abinevitable\u00bb suspender personal debido al menor dinamismo del mercado brasile\u00f1o\u00bb, donde -advirti\u00f3 el directivo-, \u201cla empresa tiene m\u00e1s de la mitad del inventario parado\u201d.
\nEl temido \u201cefecto caipirinha\u201d
\nLa industria automotriz argentina tiene un serio problema estructural: el derrumbe de la demanda del pa\u00eds vecino descoloca a esta rama de actividad porque en los \u00faltimos a\u00f1os se transform\u00f3 en el destino de 1 de cada 2 autos que se fabrican en la Argentina.
\nAs\u00ed, durante la \u00faltima d\u00e9cada, las terminales locales resurgieron y vivieron su apogeo impulsadas por el \u201cmilagro brasile\u00f1o\u201d, desatendiendo otras plazas estrat\u00e9gicas.
\nSucede que Brasil -que durante a\u00f1os padeci\u00f3 un real apreciado- le permit\u00eda a las automotrices albicelestes disimular los crecientes problemas de competitividad, conforme se profundiz\u00f3 el atraso cambiario.
\nEsta \u201cbrasildependencia\u201d hoy les juega en contra, dado que la naci\u00f3n que comanda Dilma Rousseff est\u00e1 viviendo la peor crisis de las \u00faltimas d\u00e9cadas, a lo que se suma un real que hace unos d\u00edas toc\u00f3 su menor valor hist\u00f3rico.
\nEn este contexto, Isela Costantini, presidenta de ADEFA y directora de GM, reconoci\u00f3 que \u201cBrasil no muestra signos de recuperaci\u00f3n y esto lleva a que ya acumule una retracci\u00f3n superior al 30% en su demanda. Este comportamiento a la baja se suma a lo registrado en el caso de Colombia y Uruguay, por citar otros ejemplos\u201d.
\nDesde Abeceb proyectan exportaciones totales por 280.000 unidades. Para ponerlo en perspectiva, esta cifra representar\u00e1 unas 220.000 menos que la marca alcanzada hace apenas cuatro a\u00f1os (desplome del 45%). <\/p>\n

Seg\u00fan Miguel \u00c1ngel Boggiano, economista y docente de la Universidad de San Andr\u00e9s, el hecho de que el real se haya devaluado casi un 70% el \u00faltimo a\u00f1o \u201ces un grave problema para la Argentina. Como lo que m\u00e1s le vendemos son autos, en lo inmediato van a aumentar los despidos y las suspensiones en la industria automotriz. Simplemente porque nos estamos volviendo cada vez m\u00e1s caros para ese pa\u00eds\u201d.
\nLa presidenta de ADEFA, con suma diplomacia, hizo un llamado este lunes a las autoridades para que avancen con una mejora de la competitividad del sector y se ampl\u00ede la inserci\u00f3n internacional.
\nEn buen romance, las terminales pretenden saber qu\u00e9 va a suceder con el preocupante atraso cambiario, que muestra el peor nivel desde el fin de la convertibilidad.
\nEs que la estrategia de \u201csustituir exportaciones\u201d con m\u00e1s ventas en el mercado interno, como pidi\u00f3 la Presidenta, demostr\u00f3 ser inviable en el mediano y largo plazo.
\nLa capacidad ociosa llegando a un 60% y tocando niveles r\u00e9cord en una d\u00e9cada as\u00ed lo demuestra. <\/p>\n

Fuente: iProfesional<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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