{"id":55906,"date":"2015-11-02T15:42:08","date_gmt":"2015-11-02T15:42:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=55906"},"modified":"2015-11-02T23:44:57","modified_gmt":"2015-11-02T23:44:57","slug":"china-presenta-un-avion-comercial-para-competir-contra-boeing-y-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=55906","title":{"rendered":"China presenta un avi\u00f3n comercial para competir contra Boeing y Airbus"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Presentaci\u00f3n a toda pompa en Shangai.<\/strong>Es el C919, para larga distancia y con capacidad de entre 158 y 174 pasajeros. El modelo, reci\u00e9n salido de f\u00e1brica, est\u00e1 listo para pruebas de tierra. Aspira competir contra el A-320 y B-737.<\/p>\n

China<\/strong> present\u00f3 hoy\u00a0la primera unidad<\/strong>, reci\u00e9n salida de f\u00e1brica, desu primer avi\u00f3n comercial<\/strong> de larga distancia, el C919<\/strong>, de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n nacionales, que aspira a competir en la pr\u00f3xima d\u00e9cada conAirbus y Boeing<\/strong> por el mercado aeron\u00e1utico mundial.<\/p>\n

El conglomerado estatal creado en 2008 para materializar el proyecto, la Corporaci\u00f3n de Aeronaves Comerciales de China<\/strong> (COMAC) mostr\u00f3 hoy en\u00a0Shanghai<\/strong> el primer aparato construido en la planta de montaje y listo para los ensayos de tierra,<\/strong> aunque su primer vuelo de pruebas s\u00f3lo est\u00e1 previsto por ahora para el a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n

A pesar de los\u00a0numerosos retrasos<\/strong> que ha sufrido el proyecto en los \u00faltimos a\u00f1os, y de que se tem\u00eda que ese vuelo inicial pudiese retrasarse hasta 2017, ahora se asegura que las primeras pruebas en el aire del aparato, cuya presentaci\u00f3n se est\u00e1 siguiendo con gran despliegue en los medios chinos, ser\u00e1n en 2016.<\/p>\n

Con todo, no se espera que este modelo, del que ya hay 517 encargos por parte de 21 aerol\u00edneas<\/strong> y gestoras de aparatos chinas y extranjeras, pueda entrar en servicio comercial hasta pasados unos tres a\u00f1os de sucesivas pruebas de vuelo<\/strong>, entre 2019 y 2020.<\/p>\n

En un principio estaba previsto que este futuro rival chino de losAirbus A320 y Boeing 737<\/strong> empezara a volar a finales de este mismo a\u00f1o, aunque la pasada primavera la prensa local filtr\u00f3 que los t\u00e9cnicos de la COMAC\u00a0no ve\u00edan eso posible<\/strong>, como poco, hasta la primera mitad de 2016. De esta manera, las primeras entregas de este modelo podr\u00edan verse retrasadas tambi\u00e9n hasta en unos dos a\u00f1os despu\u00e9s de lo esperado inicialmente, si se hicieran en 2020.<\/p>\n

Eso supondr\u00e1 que el\u00a0C919<\/strong> ser\u00e1, cuando se incorpore a las primeras aerol\u00edneas comerciales que lo utilicen,\u00a0un aparato en desventaja tecnol\u00f3gica<\/strong> frente a las versiones mejoradas, con motores m\u00e1s modernos, de los actuales\u00a0A320 y B737<\/strong>, que empezar\u00e1n a entrar en servicio hacia 2017.<\/p>\n

La lentitud de la COMAC se explica por su\u00a0cautela en el proceso<\/strong>, ya que, a largo plazo, China aspira a hacerse un hueco en el mercado mundial de grandes aviones de pasajeros con este aparato de fuselaje estrecho,\u00a0un segmento que supone actualmente m\u00e1s de la mitad de las aeronaves comerciales<\/strong> en activo del planeta. En ese sentido, el conglomerado chino parece preferir acumular retrasos que cometer fallos que arruinen su reputaci\u00f3n desde el principio.<\/p>\n

El C919 puede llevar entre 158 y 174 pasajeros<\/strong>, en funci\u00f3n de las distintas configuraciones posibles, con una autonom\u00eda de entre 4.075 y 5.555 kil\u00f3metros. Aunque el avi\u00f3n es de fabricaci\u00f3n y dise\u00f1o chinos, numerosos componentes proceden, como es habitual, del mercado internacional, e incluso una empresa espa\u00f1ola, Aritex, es la responsable de montar la caja central del ala, es decir la estructura que sostiene las alas en el fuselaje.<\/p>\n

China se ha convertido en un mercado clave para el sector aeron\u00e1utico mundial, y\u00a0se espera que necesite entre 5.300 y 6.330 nuevos aviones de pasajeros en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os,<\/strong> seg\u00fan las previsiones Airbus y Boeing, respectivamente, lo que en cualquier caso solo es una quinta parte de la demanda total prevista para todo el planeta. Aun as\u00ed, COMAC no aspira s\u00f3lo a abrirse camino impulsada por su propio mercado dom\u00e9stico, aunque sin duda ser\u00e1 un factor clave en la comercializaci\u00f3n del C919 y el desarrollo de la compa\u00f1\u00eda, sobre todo teniendo en cuenta que la gran mayor\u00eda de la aviaci\u00f3n comercial en China est\u00e1 en manos de grandes aerol\u00edneas estatales.<\/p>\n

De hecho, eso indica la experiencia con el paso tecnol\u00f3gico previo sin el cual el C919 no habr\u00eda sido posible: el ARJ-21 \u201cXiangfeng\u201d<\/strong> (\u201cF\u00e9nix Volador\u201d), el primer reactor comercial de fabricaci\u00f3n china para distancias medias, un proyecto heredado por la COMAC quecompetir\u00e1 con Embraer y Bombardier.<\/strong><\/p>\n

El ARJ-21, que empez\u00f3 a volar en pruebas en 2008 y se espera que entre en servicio en 2016, ha sido comprado no s\u00f3lo por aerol\u00edneas chinas, sino tambi\u00e9n de el Congo, Laos, Birmania e Indonesia.<\/p>\n

Fuente: Clarin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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