{"id":57063,"date":"2015-11-20T16:33:43","date_gmt":"2015-11-20T16:33:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=57063"},"modified":"2015-11-20T16:33:43","modified_gmt":"2015-11-20T16:33:43","slug":"otra-muestra-de-la-caida-del-comercio-el-puerto-de-buenos-aires-opera-al-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=57063","title":{"rendered":"Otra muestra de la ca\u00edda del comercio: el puerto de Buenos Aires opera al 50%"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Comercio exterior.<\/strong><\/p>\n

El cepo, una econom\u00eda estancada, la crisis brasile\u00f1a y la desaceleraci\u00f3n en China golpean a\u00fan m\u00e1s fuerte que las tormentas de El Ni\u00f1o en el comercio exterior. Basta echar un vistazo al amplio puerto de la Ciudad de Buenos Aires para darse cuenta. De acuerdo a sus operadores, hoy trabajan al 50% de la capacidad instalada. No es un dato menor: se trata del principal puerto del pa\u00eds que concentra el 85% de las operaciones. En el prometedor 2010, justo cuando el mundo comenzaba a salir del colapso de 2008-2009, se despacharon 1,7 millones de Teus (el tama\u00f1o de un contenedor peque\u00f1o, seg\u00fan sus siglas en ingl\u00e9s). Este a\u00f1o no llegar\u00e1n a 1,3 millones de Teus.
\nEso s\u00ed, sus operadores no s\u00f3lo van a sobrevivir, sino que est\u00e1n listos y a la caza de nuevas oportunidades. Despu\u00e9s de todo, el puerto de Buenos Aires es el \u00faltimo del recorrido en el comercio mar\u00edtimo mundial.
\nSin falso optimismo y sin una pizca de ingenuidad, estos operadores conf\u00edan en una recuperaci\u00f3n de las exportaciones a partir del cambio de gobierno. \u201cGane quien gane, va a mejorar\u201d, afirman.
\nHay que considerar que son verdaderos colosos de escala planetaria. Es que en las distintas dependencias en las que se dividi\u00f3 el puerto est\u00e1n los principales jugadores globales:
\nEn Dock Sud sobre 47 hect\u00e1reas se extiende Exolgan, que pertenece en mitades iguales a PCA, el principal operador portuario de Singapur, de capitales estatales y uno de los mayores del planeta que moviliza unos 35 millones de Teus por a\u00f1o. El resto pertenece a MSC, de la familia Ponte, con partida de nacimiento en Italia y famoso por sus cruceros.
\nEn Puerto Nuevo, sobre unas 90 hect\u00e1reas, est\u00e1 TRP de los Emiratos Arabes y el cuarto en importancia en el negocio.
\nEn un espacio m\u00e1s reducido, en la terminal IV, se despliega sobre 9 hect\u00e1reas Maersk, de capitales daneses y el n\u00famero uno del mundo en cargas.
\nLa terminal V es de Bacsa, una firma china.
\nLos capitales extranjeros se extendieron incluso al recientemente inaugurado puerto de La Plata, para muchos \u201cun misterio dentro del misterio\u201d, ya que a 80 kil\u00f3metros de Buenos Aires, a\u00fan no logra arrancar. Los filipinos se quedaron con el manejo de ese puerto.
\nCuando se consulta a estos empresarios, que suplican el anonimato, acerca de los costos aseguran que Buenos Aires es competitivo por la feroz competencia entre ellos mismos. Eso s\u00ed, plantear\u00e1n al pr\u00f3ximo gobierno la ampliaci\u00f3n del canal principal del R\u00edo de la Plata, hoy de una sola mano. Pedir\u00e1n extender la profundidad del calado, de 36 pies que equivalen a 11 metros. Brasil, por ejemplo, tiene 14 metros. Argumentan que un viaje desde Buenos Aires a Punta del Este, desde donde los barcos ingresan al Atl\u00e1ntico, demora 10 horas y podr\u00eda hacerse en mucho menos tiempo.<\/p>\n

Fuente: iEco<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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