{"id":68367,"date":"2022-04-04T11:23:26","date_gmt":"2022-04-04T11:23:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buenosairesdiario.com\/?p=68367"},"modified":"2022-04-04T11:23:26","modified_gmt":"2022-04-04T11:23:26","slug":"con-un-rojo-de-7-200-millones-de-dolares-aerolineas-argentinas-ofrece-pasajes-70-por-ciento-mas-caros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legislaturahoy.com\/?p=68367","title":{"rendered":"Con un rojo de 7.200 millones de d\u00f3lares, Aerol\u00edneas Argentinas ofrece pasajes 70 por ciento m\u00e1s caros"},"content":{"rendered":"<p>Los n\u00fameros que presenta, balance a balance,\u00a0<a href=\"https:\/\/realpolitik.com.ar\/tag\/aerolineas-argentinas\">Aerol\u00edneas Argentinas<\/a>\u00a0desde su estatizaci\u00f3n en el a\u00f1o 2008 resultan alarmantes y dif\u00edcilmente resistan un an\u00e1lisis. Desde entonces a la fecha, las estad\u00edsticas oficiales de la empresa muestran que la aerol\u00ednea estatal ha ido a p\u00e9rdida todos los a\u00f1os, obligando al gobierno nacional a realizar transferencias todos los a\u00f1os para mantenerla operativa.<\/p>\n<p>En cifras, la empresa del estado que dirige el camporista\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/realpolitik.com.ar\/tag\/pablo-ceriani\">Pablo Ceriani<\/a><\/strong>\u00a0acumula un rojo de 7.200 millones de d\u00f3lares desde su estatizaci\u00f3n, a un ritmo sostenido de 700 millones de deuda por a\u00f1o. Por otro lado, ha ido cumpliendo la funci\u00f3n de recepcionar favores pol\u00edticos, subsidios y planes gubernamentales, por lo que hoy tiene m\u00e1s empleados que sus principales competencias, como Air France, Latam o KLM.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/realpolitik.com.ar\/uploads\/ckeditor\/2022\/04\/20220401090402_aero-1.webp\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>El alarmante costo que significa la aerol\u00ednea de bandera en un pa\u00eds con casi 20 millones de argentinos por debajo de la l\u00ednea de pobreza y 4.5 millones que no logran alimentarse a diario, cre\u00f3 externalidades inevitables, como un costo por pasaje que, cargado adem\u00e1s con una excesiva estructura impositiva, se encuentra muy por encima de la media, lo que le resta competitividad.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/realpolitik.com.ar\/uploads\/ckeditor\/2022\/04\/20220401090415_aero-2.webp\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p>A modo de ejemplo, un pasajero comparti\u00f3 la distorsi\u00f3n que existe entre un ticket comprado a\u00a0<a href=\"https:\/\/realpolitik.com.ar\/tag\/aerolineas-argentinas\">Aerol\u00edneas Argentinas<\/a>\u00a0y el mismo pasaje, para la misma ruta, a trav\u00e9s de una compa\u00f1\u00eda privada.<\/p>\n<p>Un pasaje en avi\u00f3n de Buenos Aires a Salta por cualquier aerol\u00ednea privada, tiene un costo promedio de 10.164 pesos, teniendo en cuenta el costo del pasajero, que alcanza los 5.989 pesos, y las tasas e impuestos, que resultan poco m\u00e1s de 4.175 pesos.<\/p>\n<p>El mismo viaje, pero por\u00a0<a href=\"https:\/\/realpolitik.com.ar\/tag\/aerolineas-argentinas\">Aerol\u00edneas Argentinas<\/a>, tiene un costo total de 17.013 pesos, compuestos por 13.412 pesos de pasaje, 1.471 pesos de IVA, 1.485 de Tasa de Aeropuerto, 40 pesos por Tasa de Seguridad y otros costos por cargos provinciales.<\/p>\n<p>En pocas palabras, la aerol\u00ednea de bandera argentina, adem\u00e1s de tener una carga significativa sobre las arcas p\u00fablicas, acumula adem\u00e1s falencias en su administraci\u00f3n que la hacen hasta un 70 por ciento m\u00e1s cara que el resto, en una notable p\u00e9rdida de competitividad. (<a href=\"http:\/\/www.realpolitik.com.ar\/\">www.REALPOLITIK.com.ar<\/a>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los n\u00fameros que presenta, balance a balance,\u00a0Aerol\u00edneas Argentinas\u00a0desde su estatizaci\u00f3n en el a\u00f1o 2008 resultan alarmantes y dif\u00edcilmente resistan un an\u00e1lisis. 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