El proyecto, acompa\u00f1ado por diputados del Pro, propone un marco integral para promover los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con beneficios impositivos, metas de expansi\u00f3n y exigencias para edificios, estaciones de servicio y operadores del sector.<\/p>\n\n\n\n
Cristian Ritondo<\/strong>, junto a un grupo de diputados del Pro, present\u00f3 un proyecto de ley para establecer un r\u00e9gimen legal de la electromovilidad en la Argentina, con el objetivo de crear un marco regulatorio integral que impulse el desarrollo del sector y fomente la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n La iniciativa \u2014que tambi\u00e9n lleva las firmas de Mar\u00eda Florencia De Sensi, Javier S\u00e1nchez Wrba, Mart\u00edn Ardohain, Antonela Giampieri, Alejandro Finocchiaro, Fernando De Andreis<\/strong> y Emmanuel Bianchetti<\/strong>\u2014 fue girada a las comisiones de Energ\u00eda y Combustibles, Transportes y Presupuesto y Hacienda.<\/p>\n\n\n\n El texto establece como eje central la creaci\u00f3n de un marco normativo nacional que abarca desde la instalaci\u00f3n de infraestructura de carga hasta la definici\u00f3n de est\u00e1ndares t\u00e9cnicos y un esquema de incentivos fiscales. En ese sentido, define la electromovilidad como una pol\u00edtica estrat\u00e9gica que requiere tanto inversi\u00f3n privada como reglas claras para su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n Uno de los aspectos m\u00e1s relevantes del proyecto es la imposici\u00f3n de obligaciones concretas para la instalaci\u00f3n de puntos de carga. En los edificios nuevos, por ejemplo, se exige la preinstalaci\u00f3n el\u00e9ctrica en la totalidad de las cocheras, adem\u00e1s de la instalaci\u00f3n efectiva de cargadores en un porcentaje m\u00ednimo de los espacios. Para los edificios existentes no residenciales, se establece la obligaci\u00f3n de incorporar cargadores en plazos que van hasta los 24 meses desde la promulgaci\u00f3n de la ley.<\/p>\n\n\n\n Las estaciones de servicio tambi\u00e9n quedan alcanzadas: deber\u00e1n incorporar cargadores el\u00e9ctricos en funci\u00f3n de su volumen de ventas de combustible, con exigencias que incluyen equipos de carga r\u00e1pida de alta potencia.<\/p>\n\n\n\n El proyecto crea adem\u00e1s la figura del \u201cservicio de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d como actividad comercial independiente del sistema tradicional de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica, habilitando a operadores a cobrar por el servicio bajo distintas modalidades, como tarifas por consumo, por tiempo o por suscripci\u00f3n. Este esquema busca facilitar la aparici\u00f3n de nuevos actores en el mercado y promover la competencia.<\/p>\n\n\n\n En materia de incentivos, la iniciativa contempla beneficios fiscales relevantes. Entre ellos, la exenci\u00f3n del Impuesto al Valor Agregado por cinco a\u00f1os para la compra e instalaci\u00f3n de cargadores y para el propio servicio de carga, as\u00ed como la posibilidad de amortizaci\u00f3n acelerada en el Impuesto a las Ganancias para inversiones en infraestructura. Tambi\u00e9n prev\u00e9 cr\u00e9ditos fiscales para usuarios particulares que instalen equipos en sus hogares.<\/p>\n\n\n\n A su vez, se promueve la reducci\u00f3n de Ingresos Brutos mediante la adhesi\u00f3n de provincias y se establecen beneficios aduaneros para la importaci\u00f3n de equipos e insumos vinculados a la electromovilidad.<\/p>\n\n\n\n El proyecto fija metas concretas a nivel nacional, como alcanzar al menos 2.500 puntos de carga p\u00fablicos o semip\u00fablicos para 2030, lograr que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representen el 10% de las ventas de unidades nuevas en ese a\u00f1o y avanzar en la electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico urbano.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, se crea un Fondo Nacional de Electromovilidad destinado a financiar infraestructura, especialmente en corredores viales y zonas de menor desarrollo, y se establece a la Secretar\u00eda de Energ\u00eda como autoridad de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En los fundamentos, Ritondo sostiene que la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica \u201ces uno de los procesos de transformaci\u00f3n estructural m\u00e1s profundos\u201d de la econom\u00eda actual y advierte que el mercado por s\u00ed solo no logra desplegar la infraestructura necesaria. En esa l\u00ednea, el proyecto se apoya en experiencias internacionales, como las de Noruega, la Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos, para justificar la necesidad de una intervenci\u00f3n estatal que brinde previsibilidad e incentivos.<\/p>\n\n\n\n La iniciativa tambi\u00e9n reconoce desaf\u00edos, como las limitaciones en la disponibilidad de insumos estrat\u00e9gicos o las dificultades del sistema energ\u00e9tico local, pero plantea que esos obst\u00e1culos no deben frenar el avance hacia un modelo de transporte m\u00e1s sustentable.<\/p>\n\n\n\n De esta manera, el proyecto del bloque Pro busca posicionarse como un intento integral de regulaci\u00f3n y promoci\u00f3n de la electromovilidad en la Argentina, combinando obligaciones, incentivos y metas de largo plazo para acelerar la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el sector del transporte.<\/p>\n\n\n\n Parlamentario.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El proyecto, acompa\u00f1ado por diputados del Pro, propone un marco integral para promover los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con beneficios impositivos, metas de expansi\u00f3n y exigencias para edificios, estaciones de servicio y operadores del sector. 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