La construcci\u00f3n de esa l\u00ednea, un reclamo hist\u00f3rico de vecinos y diputados del distrito, presenta un progreso lento pero seguro. Tan es as\u00ed que en las \u00faltimas semanas la Legislatura porte\u00f1a autoriz\u00f3 una toma de deuda millonaria para financiar su creaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Buscando dar respuesta a un reclamo hist\u00f3rico de los vecinos y cumplir con una promesa de campa\u00f1a del jefe de Gobierno, Jorge Macr<\/strong>i, la construcci\u00f3n de la L\u00ednea F de la red de subterr\u00e1neos. Se trata de una de las apuestas m\u00e1s ambiciosas por parte del Ejecutivo local, pero que tiene una larga data y varios proyectos frustrados en el camino.<\/p>\n\n\n\n Es que a\u00f1os atr\u00e1s el ex presidente de la Naci\u00f3n y por entonces alcalde local, Mauricio Macri<\/strong>, se hab\u00eda comprometido a crear 10 kil\u00f3metros de subte por a\u00f1o, el objetivo no logr\u00f3 concretarse y la creaci\u00f3n de las L\u00edneas F, G e I se vio truncada. Sin embargo, la iniciativa no fue abandonada por completo, dado a que la gesti\u00f3n de Horacio Rodr\u00edguez Larreta<\/strong> hab\u00eda analizado la construcci\u00f3n del s\u00e9ptimo ramal de la red para 2019 o 2020. Pero el llamado a licitaci\u00f3n fue retras\u00e1ndose y el proyecto volvi\u00f3 a quedar relegado.<\/p>\n\n\n\n A\u00f1os m\u00e1s tarde, ya en su campa\u00f1a electoral, Jorge Macri volvi\u00f3 a revitalizar la propuesta y la construcci\u00f3n de esa l\u00ednea comenz\u00f3 a ser una realidad m\u00e1s palpable. La red ir\u00e1 de Barracas a Palermo, cruzando Constituci\u00f3n, San Crist\u00f3bal, Monserrat, San Nicol\u00e1s y Recoleta. En su recorrido permitir\u00e1 combinar con las seis l\u00edneas existentes y con la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n del Roca y Palermo del San Mart\u00edn; adem\u00e1s, ser\u00e1 una l\u00ednea de vanguardia, inspirada en las estaciones de subte de Londres, con balcones 360\u00ba y con espacios mucho m\u00e1s amplios.<\/p>\n\n\n\n El proyecto implica la construcci\u00f3n de una nueva l\u00ednea con un recorrido de 9,8 km, que unir\u00e1 los barrios del sur y el norte de la Ciudad, lo que cambiar\u00e1 los flujos de viaje desde y hacia el centro porte\u00f1o y mejorar\u00e1 la conectividad transversal. Tambi\u00e9n se conoci\u00f3 que algunas de las estaciones, al menos tres de ellas, tendr\u00e1n luz natural en los andenes y accesos. Asimismo, se prev\u00e9 que los accesos a las mismas La iniciativa licitada contempla la ingenier\u00eda, construcci\u00f3n y equipamiento de la l\u00ednea, aunque la provisi\u00f3n de trenes, se\u00f1alamiento y sistemas de comunicaci\u00f3n se contratar\u00e1n en etapas posteriores. La traza oficial, establecida por la ley 670 en 2001 y ratificada en 2008, prev\u00e9 un recorrido de casi diez kil\u00f3metros entre Barracas y Palermo, con doce estaciones y m\u00faltiples combinaciones con el resto de la red y con los ferrocarriles Roca y San Mart\u00edn. Se estima que ser\u00e1 la l\u00ednea con mayor demanda potencial del sistema.<\/p>\n\n\n\n Y si bien el avance de la l\u00ednea logr\u00f3 en los \u00faltimos meses dar varios pasos favorables, locierto es que la apertura de sobres de la licitaci\u00f3n ya fue aplazada en dos oportunidades. El Ministerio de Movilidad e Infraestructura ten\u00eda la apertura prevista para el pasado 22 de abril, pero termin\u00f3 posponi\u00e9ndolo para el 14 de julio debido al pedido de varias firmas, las cuales solicitaron una pr\u00f3rroga para preparar la Seg\u00fan se conoci\u00f3, entre las principales empresas interesadas en la licitaci\u00f3n se encuentran Siemens, Alstom y la china CRRC, entre otras.<\/p>\n\n\n\n Los recursos para la obra<\/strong><\/p>\n\n\n\n A pesar del aplazamiento de la apertura de los mencionados sobres, la Legislatura de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires le dio un voto de confianza a la gesti\u00f3n de Jorge Macri y en su tercera sesi\u00f3n ordinaria del a\u00f1o autoriz\u00f3 la toma de una deuda millonaria para poder financiar la construcci\u00f3n de la L\u00ednea F. De esta manera, la Ciudad podr\u00e1 tomar pr\u00e9stamos, a trav\u00e9s del Ministerio de Hacienda El pedido de endeudamiento aprobado por la Legislatura porte\u00f1a se sustenta en la s\u00f3lida reputaci\u00f3n crediticia que tiene la Ciudad de Buenos Aires, que nunca defaulte\u00f3 su deuda en m\u00e1s de 30 a\u00f1os de autonom\u00eda. \u201cEste es un paso m\u00e1s para avanzar en la construcci\u00f3n de la primera l\u00ednea de subte en 25 a\u00f1os, un hito hist\u00f3rico para la Ciudad que va a mejorar la movilidad y llegar a barrios donde hoy no llega\u201d, sostuvo Jorge Macri.<\/p>\n\n\n\n Tras la aprobaci\u00f3n de la toma de deuda, el diputado de Confianza y Desarrollo (CyD) Emmanuel Ferrario<\/strong> expres\u00f3: \u201cle pedimos al Gobierno una sola cosa: que ponga una fecha y que la cumpla\u201d. \u201cLa L\u00ednea F hasta hoy es una promesa vac\u00eda. Pasaron 475 d\u00edas desde que el jefe de Gobierno la anunci\u00f3 y la Ciudad lo \u00fanico que tiene para mostrar son promesas, demoras y tres postergaciones en la apertura de sobres\u201d, continu\u00f3 y precis\u00f3 que \u201cqueremos la L\u00ednea F, la G y la I. Pero no creemos que esta gesti\u00f3n est\u00e9 a la altura de darle a los porte\u00f1os un transporte p\u00fablico de calidad. Hoy vemos peor frecuencia, problemas de limpieza, estaciones que cierran meses y anuncios que son s\u00f3lo para la foto\u201d.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, la presidenta del bloque Fuerza por Buenos Aires (FxBA), Claudia Neira<\/strong>, explic\u00f3 que \u201cacompa\u00f1amos el financiamiento porque creemos que es necesario invertir en movilidad y en la red de subterr\u00e1neos de la Ciudad, pero seguimos con mucha atenci\u00f3n este endeudamiento que es uno de los m\u00e1s grandes porque compromete el 77% de toda la deuda de la Ciudad, por un total de 1.350 millones de A la vez que consider\u00f3 que \u201cen este contexto, la Ciudad debe presentar una estrategia de movilidad que integre subte, premetro, futuros corredores tranviarios, las l\u00edneas de colectivos de la Ciudad, el trambus. Todo en funci\u00f3n de una planificaci\u00f3n de la Ciudad que acompa\u00f1e las transformaciones demogr\u00e1ficas, econ\u00f3micas y territoriales de las \u00faltimas d\u00e9cadas, y planifique las de los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n A su turno el legislador de Vamos por M\u00e1s (VxM) Waldo Wolff<\/strong> consider\u00f3 que se trata de \u201cla obra de infraestructura m\u00e1s importante de la historia de la Ciudad\u201d y felicit\u00f3 a \u201cMacri y a todos los equipos que hicieron posible este proyecto. Gobernar tambi\u00e9n es animarse a impulsar obras que transforman la Ciudad, aunque su inauguraci\u00f3n transcienda nuestra gesti\u00f3n\u201d. \u201cEstamos gobernando pensando en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n\u201d, sentenci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Ahora, con el presupuesto aprobado y con toda la expectativa latente, solo resta esperar a que la licitaci\u00f3n continu\u00e9 su rumbo y que la Ciudad vuelva a ponerse en la vanguardia de obras que la sigan irguiendo como uno de los distritos m\u00e1s imponentes del continente.<\/p>\n\n\n\n Parlamentario.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La construcci\u00f3n de esa l\u00ednea, un reclamo hist\u00f3rico de vecinos y diputados del distrito, presenta un progreso lento pero seguro. Tan es as\u00ed que en las \u00faltimas semanas la Legislatura porte\u00f1a autoriz\u00f3 una toma de deuda millonaria para financiar su creaci\u00f3n. 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sean a trav\u00e9s de edificios aleda\u00f1os y el recubrimiento de las paredes mezclar\u00e1 hormig\u00f3n con pl\u00e1stico para disminuir el ruido.<\/p>\n\n\n\n
documentaci\u00f3n y exigieron mayor claridad sobre el alcance de los trabajos. No obstante, seg\u00fan trascendi\u00f3, ahora se fij\u00f3 el 10 de septiembre como nueva fecha para asegurar que m\u00e1s empresas y consorcios se presenten a la licitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
y Finanzas, con uno o distintos organismos multilaterales, bilaterales o regionales de cr\u00e9dito por un monto m\u00e1ximo total de 1.350 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
d\u00f3lares. Y que adem\u00e1s no incluye el costo de los vagones, que est\u00e1 estimado en USD 200\u2013300 millones adicionales\u201d. \u201cTodo en un contexto fiscal que no es para nada alentador en la Ciudad, donde la recaudaci\u00f3n propia tuvo en mayo una ca\u00edda mayor al 10% interanual y la masa de recursos coparticipables tambi\u00e9n sigue cayendo producto de la crisis a nivel nacional\u201d, plante\u00f3.<\/p>\n\n\n\n