A partir de este miércoles, diez líneas de colectivo circularán por los carriles centrales de la 9 de Julio, entre Retiro y Constitución. Empezará a circular a las 14. El nuevo sistema rápido de transporte estará en funcionamiento a partir de las 14, según adelantó el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri.
Tras seis meses con severos problemas en el tránsito de la 9 de Julio por las obras, finalmente el segundo Metrobús de la Ciudad -el otro ya funciona en la avenida Juan B. Justo, entre Liniers y Puente Pacífico- quedó terminado y el servicio estará listo para los pasajeros.
Según anunciaron desde la subsecretaría de Tránsito, el nuevo Metrobús “beneficiará a más de 200 mil pasajeros por día”. Esa cantidad de gente es la que utiliza las 10 líneas de colectivo que recorren la 9 de Julio (9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 100 y 129). En sentido estricto, habrá carriles exclusivos para que el transporte público se mueva sin tránsito, entre Arroyo y San Juan. Es un trayecto de tres kilómetros que estará dividido en cinco paradas.
Las autoridades porteñas pronostican que se tardará sólo 15 minutos en realizar el viaje completo por la avenida. “Con esta obra, los vecinos ganan mucho más tiempo para estar en sus casas o hacer lo que quieran”, sostuvo Macri.
Con esta implementación, la avenida 9 de Julio quedará con cuatro carriles centrales exclusivos (dos por cada mano) para el transporte de pasajeros y el resto, para los autos particulares.
Macri inaugurará el Metrobús a las 11:15, en la Estación Teatro Colón (Avenida 9 de Julio entre Tucumán y Viamonte).
Las voces en contra:
“Este metrobús muestra la ineficiencia, el derroche de fondos públicos, el desprecio por el patrimonio paisajístico-simbólico de la Ciudad y la destrucción de espacios verdes, propios del actual gobierno porteño. La inauguración dejará en evidencia la mentira de los 500 árboles a incorporar en los canteros laterales, la ciudad verde y las maquetas con enredaderas en las paradas, entre otros engaños”, señaló el Diputado porteño Adrián Camps (Partido Socialista Auténtico).
“También podremos comprobar que la supuesta ganancia en el tiempo de viaje es una falacia. La mayoría de los pasajeros ingresan a la 9 de Julio desde el tejido urbano y no están resueltos los problemas de conectividad hacia el norte y el sur de la Ciudad. Lo que se gana al recorrer los carriles exclusivos, se perderá en ingresar y salir de ellos”, agregó Camps.
El legislador sostuvo que “tampoco es cierto que todos hacen la totalidad del recorrido -3 kilómetros-; la mayoría ascienden o descienden en la zona céntrica y, en algunos casos, deberán caminar hasta 4 cuadras más que en la actualidad para alcanzar las nuevas paradas, debido a los cambios de recorrido de las líneas de colectivo”.
“Existían soluciones más eficientes, menos costosas y respetuosas del medio ambiente, para reordenar el tránsito en el centro de la Ciudad. El problema es que el Metrobús de la 9 de Julio no fue una obra prevista por expertos en planeamiento urbano; sino por los asesores de marketing político del PRO para dejar una impronta de la gestión macrista en el centro de la Ciudad. Lo lograron y, lamentablemente, los resultados están a la vista”, finalizó Camps.
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